人在深圳紀(jì)實(shí)·電動自行車

　　人在深圳紀(jì)實(shí)·電動自行車

　　易中生

　　兩年前，當(dāng)時(shí)在街面上看到騎行的只有兩種電動自行車，一種是外地來的農(nóng)民工，將有后座的載重的電動自行車停在小街小巷路口，或者在地鐵口，等人搭載，多是在上下班時(shí)間，真有點(diǎn)守株待兔的味道。還有一種就是上了年紀(jì)的騎著也是可以搭人的小型電動車，這主要用來接送小孩上下幼兒園或小學(xué)低年級的學(xué)生。除此之外，還有一些送外賣的，當(dāng)然就不顧外觀如何了，只要跑得快就行。

　　而現(xiàn)在，就是小區(qū)內(nèi)，只要有一點(diǎn)縫隙的地方都停放著電動車，不過很少看到那能搭載人的電動摩托車。在街面上，時(shí)不時(shí)總有這電動自行車在人行道上你身旁擦身而過，等你反應(yīng)過來，已經(jīng)遠(yuǎn)離你了。當(dāng)然主道上很少看到這樣的電動自行車騎行，但在輔道上就比較常見，幾乎形成與汽車比賽的情形，有時(shí)真有點(diǎn)擔(dān)心。

　　本來SZ市是限制電動自行車上路的，最明顯的標(biāo)志是一直不給前面說的那接小孩的電動車掛牌，還有就是不容許共享電動車投放，早前聽說只容許在大鵬少量投放。就是到現(xiàn)在，起碼在我們這周邊沒有看到共享電動車投放。

　　那為什么現(xiàn)在這電動車突然多起來了呢？而且很少看到?jīng)]有掛牌的，就是前面提到的那兩種小型的也無另外地掛牌了。

　　到網(wǎng)上去查，原來在2020年6月發(fā)布了《SZ市電動自行車管理規(guī)定》，限定一定規(guī)格的電動車可以掛牌騎行。于是就有了這電動車多起來的情況。也就是電動車現(xiàn)在在深圳范圍內(nèi)騎行合法。

　　為什么現(xiàn)在又容許騎行，規(guī)定中沒有明說，但看看現(xiàn)在只要有空縫的地方就停放著小汽車就知道了。一些早前蓋的小區(qū)，沒有地下車庫，車只能停在院子內(nèi)，但院子只有這樣大，沒辦法，只好停到小區(qū)外的公共區(qū)域，而這樣的區(qū)域也有限，就只好停在路邊，而路邊聽保安說，在八點(diǎn)之前要開走，否則交警會來處理。于是在一些小街小巷本來有來回通道，現(xiàn)在只好一邊停放小汽車，只留下一邊通行。我現(xiàn)在都想不出還有什么地方可以停車了。

　　而這些小汽車作用怎樣？因我自己沒有，實(shí)在沒有體驗(yàn)，我只知道在深圳，公共交通還是方便的，不要說公交，截至2020年8月，深圳共有公共汽車線路898條（不含網(wǎng)絡(luò)定制線路和非專營公交線路），而地鐵截至2020年8月，深圳地鐵已開通運(yùn)營線路共有11條，這些線路之間是互通的，進(jìn)了一個(gè)地鐵站，就可以到達(dá)任何一個(gè)地鐵站。所以，在深圳，小汽車的作用并不是很大，何況開車出行，堵車是很常見的事情，一般情況下，我很少坐公交，主要乘地鐵，特別是趕火車什么的，地鐵是可以掐時(shí)間的，而地面交通也掐時(shí)間的話，估計(jì)很多時(shí)候沒戲。

　　我還發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)情況，我住的這個(gè)區(qū)域主要是生活區(qū)，也就是很少人在這里上班，按說，上班的時(shí)候，車都要開出去，但不管是星期幾，這院子里很少有四分之一或五分之一的空位，也就是說很多車在大多時(shí)間里成了擺設(shè)。如果有興趣，到路邊去看看那不要停車費(fèi)的區(qū)域，有的車下面長出的草已經(jīng)頂著汽車了。

　　想想在現(xiàn)在這樣的情況下，發(fā)展推行什么樣的交通工具比較合適，我認(rèn)為為了解決短途通行，自行車、電動自行車是比較合適的，主管部門也可能是這樣考慮的。電動自行車既可以省人力，又可以節(jié)省停車的地方。還可以為錢緊張的人們省下一筆錢。我覺得容許電動自行車通行是一項(xiàng)真正的民生工程，如果這也可以稱為工程的話。

　　2021.8.19