第十六章 數(shù)字化造船
朱勁東一提起泰坦尼克號的沉沒事件，與鋼板有關(guān)，李明副總工道：“確實這是極有可能的，對于咱們的潛艇來說，鋼板就更為重要了，只是我們中國的鋼鐵工業(yè)還落后于幾個發(fā)達(dá)國家，沒有好鋼，我們的潛艇設(shè)計建造都會受到很多限制！”
說到這些，李林佑和李明，都顯得有些神色凝重，這的確是中國艦船設(shè)計師感到很無奈的事情。
朱勁東見兩位老前輩都有些心情低落，于是安慰道：“李總師李副總工，我覺得咱們一定會很快追上來的，我相信隨著咱們的船用鋼板，達(dá)到世界先進(jìn)水平，我們的潛艇，還有我們的大型軍艦，都會設(shè)計建造得越來越好！”
雖然明知道，這只是朱勁東安慰的話，但是兩位老前輩還是笑了。
李林佑笑道：“小朱啊，你這是初生牛犢不怕虎，對我們的造船工業(yè)，有什么想法，說來聽聽，正好李副總工也在這兒！”
見兩位前輩都露出期待之色，朱勁東便大膽地道：“船用鋼板，我相信我們用不了多久就會突破，我覺得咱們的造船廠，現(xiàn)在最重要的還是發(fā)展數(shù)字化造船工藝，最近這幾年，腳盆國大型廠在推進(jìn)CIMS技術(shù)的實體化應(yīng)用取得了重要進(jìn)展，節(jié)省人工百分之五十，縮短工期百分之二十，獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。目前，國外一些先進(jìn)船廠基本上都已采用CIMS系統(tǒng)，實現(xiàn)了數(shù)字化造船?！?p> 李明副總工驚訝地看著朱勁東道：“想不到啊，小朱同志你對數(shù)字化造船還有這么深入的了解！”
朱勁東點了點頭道：“那是肯定的，作為一名艦船設(shè)計員，必須要了解和學(xué)習(xí)數(shù)字化造船技術(shù)，因為數(shù)字化造船就是從數(shù)字化設(shè)計開始的。咱們中國造船工業(yè)，雖然從七十年代開始，就采用了CAM技術(shù)，到了八十年代末，又自行開發(fā)了CASIS\CADSI\MIS等造船造機(jī)系統(tǒng)，加快了造船廠的信息化進(jìn)程，但是距離數(shù)字化造船，還有比較大的差距。最近這一兩年，已經(jīng)有船廠引進(jìn)國外先進(jìn)的造船軟件，應(yīng)用三維建模技術(shù)建立產(chǎn)品電子信息模型?！?p> 看著兩位前輩越來越驚訝的表情，朱勁東自信地道：“CIM和CIMS技術(shù)的深入應(yīng)用，為數(shù)字化造船打下了基礎(chǔ)，但是船舶建造關(guān)鍵工藝裝備也要跟上，所以我們的造船廠應(yīng)該大力引進(jìn)平面分段流水線等先進(jìn)的自動化造船裝備，并開發(fā)我們自己的船舶設(shè)計建造軟件，三維舾裝管系設(shè)計系統(tǒng)等數(shù)字化造船的關(guān)鍵軟件，真正的數(shù)字化造船，不是以前傳統(tǒng)的計算機(jī)輔助設(shè)計制造的概念，而是建立數(shù)字化的生產(chǎn)體系，技術(shù)體系和管理體系，建立數(shù)字化設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，制造標(biāo)準(zhǔn)，管理標(biāo)準(zhǔn)，建立一個船舶信息集成和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)和平臺。”
現(xiàn)在李林佑已經(jīng)完全的相信，朱迎福告訴他的，這個朱勁東，是一個不可多得的天才艦船設(shè)計師，他總是有獨到而又超前的設(shè)計理念。
數(shù)字化造船，可不是一個普通的艦船設(shè)計師能隨便就說得清楚的，但是朱勁東做到了，而且理念非常的超前。
李林佑高興地道：“小朱同志，說得太好了，看來年輕人，就是比咱們這些老頭子，在觀念上更加的開放，超前，看來咱們中國造船工業(yè)，實現(xiàn)數(shù)字化造船的重任，就要落在你們年輕一代船人的身上了！”
李明副總工也感慨道：“是啊，想想咱們這些年來，確實是在引進(jìn)船舶和船用設(shè)備設(shè)計制造技術(shù)的消化吸收和自主創(chuàng)新方面，有很多的不足！咱們的船舶設(shè)計軟件大多依賴國外引進(jìn)，造船核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)歸屬國外造船強(qiáng)國，自主設(shè)計船舶往往用鋼量偏高，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)偏低，大多船舶的原始設(shè)計來自國外，特別在高新技術(shù)船舶方面，還依賴船東或國外設(shè)計院所吶。軍用艦船就更不用說了，咱們首先就是應(yīng)該在軍船的設(shè)計建造方面，實現(xiàn)數(shù)字化！”
朱勁東作為重生者，自然很清楚，現(xiàn)在包括未來十年，中國造船工業(yè)，能夠自主設(shè)計建造的船舶種類都很少，在國際船舶十六大類中，只有六類能夠自主設(shè)計建造，另外有幾種雖然能夠造，但是設(shè)計只能購買，還有幾種那是不能設(shè)計也不能建造，這其中就包括了朱勁東重生前，到德國邁爾造船廠學(xué)習(xí)交流的大型豪華郵輪。
由于國內(nèi)造船廠，整體上的落后，導(dǎo)致生產(chǎn)效率極低，人均產(chǎn)值只有造船強(qiáng)國的二十分之一！
國內(nèi)造船廠的大量浪費、重復(fù)施工和返工，包括設(shè)計差錯，使得實際工時達(dá)到了腳盆國造船廠的十倍左右。
這其中就有設(shè)計和生產(chǎn)上的脫節(jié)，造成諸多重復(fù)勞動和錯誤的出現(xiàn)。數(shù)字化造船，不僅是要求在設(shè)計上，實現(xiàn)數(shù)字化，更要求建造過程也要實現(xiàn)數(shù)字化，模塊化，自動化和半自動焊接技術(shù)要跟上，才能真正實現(xiàn)數(shù)字化造船。
當(dāng)然要實現(xiàn)數(shù)字化造船，需要投入的資金也是海量的，所以即便是朱勁東重生了，也很難在短時間內(nèi)改變，
朱勁東想了想道：“李總師，李副總工，我覺得咱們的039型潛艇，在設(shè)計和建造過程中，可以嘗試慢慢推進(jìn)數(shù)字化造船的技術(shù)應(yīng)用，比如說艇體分段建造和管系分段預(yù)裝，如果能夠應(yīng)用數(shù)字化的船舶管系設(shè)計和安裝技術(shù)，那么就可以縮短工期，降低建造成本?！?p> 李明道：“這個建議我覺得可以考慮，但是在船體分段建造和管系分段預(yù)裝這兩個環(huán)節(jié)當(dāng)中，大量的管系安裝要在工場完成，又要保證在總裝時可以精確的安裝，這個誤差控制就要非常的嚴(yán)格，數(shù)字化的設(shè)計和建造，應(yīng)該可以很好的縮小誤差，減少返工！”
朱勁東想到了佛吉尼亞級潛艇的集成化產(chǎn)品與過程開發(fā)程序，它改變了傳統(tǒng)潛艇設(shè)計建造從概念設(shè)計、初步設(shè)計、合同設(shè)計和詳圖設(shè)計，再到建造的流程，它是一種并行進(jìn)行的，無縫連接的進(jìn)程。
特別是潛艇有數(shù)個艙段，艙段內(nèi)部及艙段之間遍布著數(shù)以百計的電子、機(jī)械和電氣系統(tǒng)，系統(tǒng)和艙室的接口上都遇到問題并重新設(shè)計和返工并不少見。
但是有了這樣的數(shù)字化設(shè)計和建造流程，佛吉尼亞級在封閉耐壓殼體時，完成度達(dá)到了驚人的百分之八十以上。
如果在下一艘潛艇的設(shè)計建造時，應(yīng)用這種流程，那將會大大提高效率和降低制造成本！