又見成田機場

　　我第一次下船回國，是因為跟香港三車有矛盾，香港三車原來也是大陸人，八十年代初期剛跑去香港。

　　英國人和印度人其實都還很尊重中國人，只是我們的工作方式和生活方式相差太大。

　　所以有時會表示不滿，不過就事論事，也是有助于我們的改變和提高。

　　畢竟改革開放初期，我們中國大陸確實跟世界脫節(jié)太久。距離有些大，難以避免會產(chǎn)生好多誤解和矛盾。

　　我個人感覺，只要感到對方是善意的，我都還可以接受。我沒有那么玻璃心，其實，我跟那幾個英國高級船員關系還都搞得不錯。

　　除了船長有些不茍言笑，其他幾個都挺和善搞笑，尤其二車Mr.Bean，關系更鐵。

　　三車不一樣，他對大陸船員是那種發(fā)自內(nèi)心的鄙視，我理解為他可能剛去到香港特區(qū)時，也受到一些香港人的鄙視和欺負，所以當剛剛立穩(wěn)點腳跟，就巴不得趕緊跟大陸撇清關系。裝出一副高高在上的樣子。

　　具體原因不細說了，總之在有過幾次跟大陸船員的不愉快后，大陸船員統(tǒng)一都開始抵制香港三車，都不愿跟三車一起值班。

　　工余之時，大陸船員也都躲得三車遠遠地。

　　我那時在船上也屬于歲數(shù)最小的，大部分大陸船員都是三四十歲的老船員。

　　大多出過海，最少也是漁船上待過，人到中年，基本拖家?guī)Э?，遇到事能忍氣吞聲?p>　　我初出茅廬，啥也不怕。所以當有一次三車故技重施，與我發(fā)生沖突時，我沒有如他所愿，忍氣吞聲。

　　我手鎖了香港三車的脖子，把他摁在船艙墻壁上，在他耳邊警告他：你再敢欺負大陸人，我就把你扔海里！。

　　香港三車沒料到我會這么大膽，平時囂張的他反而嚇成一攤泥了，大聲地喊救命。

　　于是把大副，船長都驚動了，接下來吃虧的肯定是我，他們已經(jīng)想好辦法處理我了。

　　一般大陸船員下船離職會盡量選擇國內(nèi)港口，或者說費用比較低，離得比較近的港口。

　　那次事情發(fā)生時，還是在從美國回日本的海上，第一個靠港是橫濱。

　　在大洋航行時，一般船員睡覺都不鎖門，有利于換班叫醒。但在我手鎖三車后，船靠橫濱之前香港三車的房門都是緊鎖的。

　　船一靠港，代理就上來了，管事代表船方，迫不及待地通知我可以離船了，我被炒了“國際魷魚”。

　　無所謂，反正我也想回家了，收拾好東西，把工資結清。就跟著日本代理下船了。

　　日本人的服務態(tài)度真是不錯，一路還是哈腰，熱情服務，一直把我送到東京成田機場，在離境大廳安檢口才跟我鞠躬道別，到現(xiàn)在還很感謝那個日本代理。

　　那次，是我第一次獨自一人，在國外過安檢，辦理各種過關手續(xù)。

　　好在我生性不怯生，敢闖敢為。

　　那時，候機的中國人還不是很多，一架飛機也就三十二十的中國面孔，而且有些是多年在外的華人華僑，可能中國話都說不利索。

　　登機后，看前后左右的乘客面孔，都沒有可溝通之人，于是就開始迷糊。

　　說迷糊，其實睡不著，我從第一次坐飛機就害怕。到現(xiàn)在幾十年了，也不知坐過多少次飛機，每次都是心里害怕，什么時候飛機安全落地，心才完全放下。

　　直到現(xiàn)在，我坐飛機前，都會把意外險買到極致，成功地引起機場售賣保險人員的注意，沒等我走開，就聽見后面在跟安檢匯報。

　　于是，我接受過幾次超貴賓待遇，檢查過來，檢查過去。最后還是無奈放行。

　　我估計他們都在納悶：這家伙沒事買那么多保險干嘛？

　　說來，奇怪，我買足了保險后，坐著飛機反而安心了。反正后事都安排好了，對家人也算有了交代。

　　于是，我明白了，之所以害怕死，是因為有好多未了的心思，尤其是對家人還有很多未盡的責任。

　　事實是，此次飛行也確實不順利，下篇接著聊。