094，定制駕駛系統(tǒng)
這次他們是要隨便科技為他們的車型專門定制一套智能駕駛系統(tǒng)。
隨便科技的條件就是一套系統(tǒng)1萬(wàn)龍國(guó)幣，能夠通過(guò)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試，實(shí)際上能夠達(dá)到L4的智能駕駛系統(tǒng)賣1萬(wàn)塊錢不貴把？
大家在想了想就特斯拉那樣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都能賣6萬(wàn)，隨便科技的確實(shí)便宜很多，而且這幾個(gè)月以來(lái)大米汽車沒(méi)有出過(guò)一次因?yàn)樽詣?dòng)駕駛出現(xiàn)的事故，安全性可以說(shuō)是相當(dāng)可靠的。
廢話能夠通過(guò)L3自動(dòng)駕駛的智能要是那么容易出事故那就奇了怪了，更別說(shuō)隨便科技的智能駕駛系統(tǒng)還是基于L4級(jí)別開(kāi)發(fā)的，理論上駕駛技術(shù)可以跟賽車手相比。
而此時(shí)大米汽車的銷量已經(jīng)突破了百萬(wàn)輛，而特斯拉工廠才剛剛收到少量的隨便科技底盤(pán)，還沒(méi)開(kāi)始展開(kāi)新車型的研發(fā)設(shè)計(jì)呢。
又經(jīng)過(guò)了一個(gè)多月的時(shí)間，國(guó)內(nèi)的車企大部分車型都通過(guò)了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的測(cè)試，紛紛開(kāi)始量產(chǎn)工作。
當(dāng)他們上市的時(shí)候大米汽車的銷量已經(jīng)來(lái)到了200萬(wàn)輛，特斯拉也已經(jīng)開(kāi)始了新車型的研發(fā)工作。
因?yàn)閲?guó)內(nèi)的廠商基本都是扎堆一起采購(gòu)的隨便科技汽車平臺(tái)，實(shí)力強(qiáng)一點(diǎn)的公司率先發(fā)布了自家的增程式新能源車型，實(shí)力稍弱一點(diǎn)的公司也稍后跟著發(fā)布了新車型。
這幾個(gè)月里新發(fā)布的車型主要都是增程式新能源，而且價(jià)格普遍都不高。
對(duì)比下來(lái)還是大米汽車的性價(jià)比略高一點(diǎn)，畢竟大米公司的采購(gòu)成本都比他們低一點(diǎn)，而且大米汽車一直主打的就是性價(jià)比。
比它電池大的沒(méi)它便宜，比它便宜的，目前還沒(méi)有比大米汽車便宜的增程式新能源車型。
就連以往主打性價(jià)比的哈弗在保證性能參數(shù)配置和豪華程度的車型也跟大米汽車保持著差不多19.99起的價(jià)格。
哈弗汽車把多年來(lái)跟其他供應(yīng)商合作的關(guān)系，比大米汽車更低的價(jià)格采購(gòu)到了皮料，座椅等內(nèi)飾相關(guān)的部件，硬生生的將采購(gòu)底盤(pán)多出的2萬(wàn)塊錢成本給追了回來(lái)，這就是為什么說(shuō)不是什么人都能進(jìn)軍汽車行業(yè)的，沒(méi)有人脈跟關(guān)系你拿貨都比別人貴的多。
一時(shí)間大米汽車和哈弗汽車成為了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大米汽車的銷量也被哈弗搶占了不少，畢竟大米只是剛開(kāi)始制造汽車，而哈弗已經(jīng)在汽車界摸爬滾打了許久，從心理上很多人還是覺(jué)得老品牌要靠譜一點(diǎn)。
不管其它車企之間怎么競(jìng)爭(zhēng)，最大的收益人還是隨便科技。
而理想汽車懷著崛起的理想，不忘初心的堅(jiān)持，最終車型的定價(jià)為34萬(wàn)起。
價(jià)格跟上一個(gè)車型一樣，關(guān)看續(xù)航，智能程度和行駛成本來(lái)說(shuō)確實(shí)比上一代提升了很多，可以說(shuō)是加量不加價(jià)。
不過(guò)銷量可以想象還是一如既往的慘淡，如果這個(gè)配置這價(jià)格在一年前的話銷量肯定會(huì)很多，但是放在現(xiàn)在各家都在打性價(jià)比價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，別人都是20幾萬(wàn)，你到好，鶴立雞群直接30幾萬(wàn)起，與眾不同。
理想高管很苦惱，為什么這么好的車子銷量還是那么低，根本沒(méi)有往價(jià)格方面去想，他們認(rèn)為他們的電池比其他車型的容量大，賣貴一點(diǎn)怎么了？怎么了？最重要的是情懷和理想懂嗎？
虧他們還是第一個(gè)做增程式的公司，既然有了那么高效率的發(fā)電機(jī)，要那么大容量電池干什么？
不過(guò)電池大當(dāng)然有它的好處，雖然發(fā)電機(jī)的效率高了很多，但是行駛成本還是比市電和家里充電要貴的，如果只是在城市里短途行駛上下班買買菜，正好家里又有充電樁，當(dāng)然是充電用純電跑比較經(jīng)濟(jì)。
大容量也算是他們的一個(gè)小賣點(diǎn)吧，不至于讓他們的車一輛都賣不出去。
這段時(shí)間里，日系車也推出了自己的新能源車型，但并不是增程式，而是他們最拿手的輕混新能源。
原因是他們?cè)谀嫦蜓邪l(fā)隨便科技的底盤(pán)的成果一直沒(méi)有進(jìn)展，只好將自己最拿手的發(fā)動(dòng)機(jī)和輕混技術(shù)拿出來(lái)了。
主要還是用發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，和以往的不同就是發(fā)動(dòng)機(jī)的充電效率比以前高了一點(diǎn)，能讓電池稍微存儲(chǔ)多一點(diǎn)電量，讓起步和低速時(shí)能夠跑遠(yuǎn)一點(diǎn)，但本身就是發(fā)動(dòng)機(jī)并不是專門的發(fā)電機(jī)，發(fā)電的效率肯定沒(méi)有隨便科技的效率高的，行駛成本有明顯減少，但是也就那樣，不痛不癢。
不過(guò)你別說(shuō)，銷量也不低，為什么？因?yàn)樾叛?，有一部分覺(jué)得日系車比較穩(wěn)定，不用頻繁修，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)，有的十幾年都不用修。
確實(shí)路上跑的跟烏龜一樣慢的大部分都是日系車，十幾年都跑那么慢發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然不容易壞。
還有就是車內(nèi)其它設(shè)備也不容易壞，那當(dāng)然，減配減到只有空調(diào)了還有什么能出故障的設(shè)備嗎？
當(dāng)然他們的車也有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但是卻不是官方認(rèn)證的L3級(jí)別，因?yàn)樗麄兊睦走_(dá)實(shí)在太少了，不滿足L3級(jí)別的需求。
還有就是他們的駕駛程序沒(méi)那么智能，就算給他們?nèi)y(cè)也通不過(guò)。
他們也找過(guò)隨便科技想要為他們車型專門定制一套智能駕駛系統(tǒng)，但是隨便科技表示輔助硬件太少，不滿足L3級(jí)別的硬件需求，讓他們?cè)黾右稽c(diǎn)雷達(dá)改良后在來(lái)。
但是增加雷達(dá)就意味著增加成本，他們當(dāng)然不愿意，沒(méi)辦法，他們?cè)诮榻B智能駕駛系統(tǒng)的時(shí)候只能一句帶過(guò)，說(shuō)是擁有L2.5的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。
L2.5懂的人都知道怎么回事，這款車型根本沒(méi)有龍國(guó)頒發(fā)的L3自動(dòng)駕駛資格證，也就是說(shuō)這輛車不能邊玩手機(jī)邊開(kāi)車。
隨后特斯拉也發(fā)布了新車型，不過(guò)還是純電車型，并且這次擁有了多種雷達(dá)，竟然滿足了L3自動(dòng)駕駛的硬件需求。
一開(kāi)始他們不信，他們一直認(rèn)為他們的智能駕駛程序沒(méi)有問(wèn)題，只是受限于雷達(dá)太少才會(huì)出現(xiàn)事故，現(xiàn)在有了這么多雷達(dá)，完全可以將L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完善。
不過(guò)接下來(lái)的測(cè)試就狠狠的打了他們的臉，測(cè)試了幾次都是通不過(guò)L3自動(dòng)駕駛測(cè)試，改良又改良，優(yōu)化又優(yōu)化過(guò)后還是過(guò)不了，實(shí)在沒(méi)辦法只能委托隨便科技為他們的車型定制一套智能駕駛系統(tǒng)。
隨便科技也很大方的答應(yīng)了他們，以每套3萬(wàn)的價(jià)格跟他們簽了合同，一開(kāi)始他們還覺(jué)得貴想講價(jià)，但是當(dāng)李亮拿他們自家賣6萬(wàn)一套的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)比后他們也就欣然接受了這個(gè)價(jià)格。
這還只是隨便科技賣給特斯拉的價(jià)格，指不定到用戶手里還是6萬(wàn)一套呢，并且還信誓旦旦的說(shuō)本系統(tǒng)是經(jīng)過(guò)升級(jí)的，支持L3自動(dòng)駕駛，加量不加價(jià)。
特斯拉的忠實(shí)粉絲表示：“這么有良心的車企哪里去找，必須買一套?！?