第七十八章 通車（補(bǔ)更）

　　網(wǎng)絡(luò)上的喧囂沒有影響到位于群山之間進(jìn)行隧道修建的人們，他們正在進(jìn)行磁懸浮軌道鋪設(shè)最為困難的隧道修建。

　　華夏數(shù)年時間的高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋離不開鐵路人的修建與維護(hù)，是他們搭起了各個地區(qū)之間交流的橋梁。大部分的時間，我們都調(diào)侃國家批準(zhǔn)修建某地到某地的高鐵，規(guī)劃路線之后，再加上億點點細(xì)節(jié)，架起兩地聯(lián)通的高鐵路線就修建好了。但其中鐵路人的艱辛與付出，更多的是再我們看不到的地方。

　　在復(fù)雜多變的地形限制面前，遇山開山，遇水架橋。簡簡單單的八個字卻面臨著各種復(fù)雜的問題，橋梁與隧道，是人類建筑工程智慧的結(jié)晶。也正是有了橋梁和隧道，更多的天險不再是阻礙，而是壯麗的自然風(fēng)光。

　　磁懸浮列車隸屬于華夏高鐵，高鐵就是高速鐵路，根據(jù)國際相關(guān)規(guī)定列車時速達(dá)到200km/h以上即為高速鐵路，有另一種說法是達(dá)到250km/h以上。磁懸浮列車的運行速度達(dá)到了1000km/h，由京都到西域的通行時間預(yù)計2小時30分鐘。

　　我們可以將磁懸浮列車技術(shù)看作整個高鐵技術(shù)的一小部分，高鐵技術(shù)是一個龐大的體系，單獨的磁懸浮列車技術(shù)也只是高鐵技術(shù)當(dāng)中的升級與進(jìn)化，包括鐵路建設(shè)技術(shù)、火車制造技術(shù)、信息采集技術(shù)、調(diào)度控制技術(shù)以及運營管理技術(shù)和維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)等。

　　時至今日，高鐵已經(jīng)遍布了全國各地，曾經(jīng)的綠皮火車，也逐漸銷聲匿跡，盡管小城市和小城鎮(zhèn)當(dāng)中的人們在一段時間內(nèi)受到了列車停運，車站關(guān)停，出行不便的影響，隨著十年的發(fā)展，更多的高效出行方式已經(jīng)聯(lián)通了整片華夏大地。

　　磁懸浮列車技術(shù)正是高鐵技術(shù)的下一步發(fā)展方向，在鐵路建設(shè)、火車制造、維修養(yǎng)護(hù)上，超導(dǎo)材料帶來了全新的升級，不過在運營管理和信息采集以及調(diào)度控制上的變化就不是那么明顯。首先是鐵路建設(shè)方面，超導(dǎo)磁懸浮列車仍然依托軌道來實現(xiàn)運輸?shù)穆?lián)通，相比于傳統(tǒng)的軌道鋪設(shè)，單軌雙向的運輸模式讓超導(dǎo)磁懸浮列車在眾多次世代列車技術(shù)當(dāng)中脫穎而出。

　　這是速度與周轉(zhuǎn)量的共同提升，超導(dǎo)材料則是這一技術(shù)實現(xiàn)的基石。在超導(dǎo)材料的基礎(chǔ)之上，華夏科學(xué)研究院聯(lián)合鐵路相關(guān)部門，研發(fā)了新型磁懸浮軌道和新型列車。在經(jīng)歷了一系列路線規(guī)劃審批流程之后，貫穿東西的線路便開始了施工。

　　鐵路人開始了跋山涉水，一條長達(dá)兩千六百公里的軌道建設(shè)不是僅僅有軌道就可以完成的，需要更多的工程技術(shù)支持，鐵路人們面臨的是復(fù)雜的地形和多變的氣候，如何將軌道鋪設(shè)在地面上成為了擺在他們面前的問題，于是高架橋登場了。

　　華夏擁有世界上最全面的橋梁設(shè)計建造技術(shù)以及現(xiàn)代化的施工裝備，可以說在橋梁建設(shè)方面，國家強(qiáng)大的能力毋庸置疑，采用高架橋的結(jié)構(gòu)更是有著多種多樣的理由，與高鐵線路修建相同，高架橋極大的減少了對土地的需求，在征地費用上就節(jié)約了大量成本，其次更是擺脫了一定程度上地形的限制，為軌道的鋪設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

　　最為關(guān)鍵的一點是建設(shè)速度，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，高架橋成熟的技術(shù)應(yīng)用可以讓全國各地的工廠進(jìn)行高架橋的預(yù)制工作，將預(yù)制好的橋樁與橋體進(jìn)行拼積木式的拼制，能夠更快的完成高架橋的鋪設(shè)。這種標(biāo)準(zhǔn)化與拼接式的設(shè)計，讓高鐵快速的出現(xiàn)了華夏大地，也完成了華夏高鐵在世界上的華麗逆襲。

　　草原，河流，丘陵，被一一征服，而下一個難點，是群山。磁懸浮列車軌道的項目更是與眾不同，有兩項需要革新和攻關(guān)的技術(shù)難點，一是隧道長度，二是隧道大小。

　　隧道長度取決于地形，而京都到渾天谷當(dāng)中，有著群山的阻隔，要想穿山就必須打通隧道，實現(xiàn)短距離的連接，這將是世界上最大的隧道群，預(yù)計長度在160km，單獨隧道的長度可達(dá)40km，無數(shù)的地質(zhì)學(xué)家和工程師們?nèi)找惯M(jìn)行著攻關(guān)，爆破，防滲，防塌，更要最大限度的保持自然地貌不被破壞。

　　讓難度成幾何難度上升的是隧道的大小，單軌雙向的軌道決定了隧道比之傳統(tǒng)的隧道口徑要更大。軌道將建立在整個隧道的中部，下方留有足夠的空間來實現(xiàn)列車的同行，更需要路基進(jìn)行軌道的搭建。上方則是需要承載山體本身的壓力，來保障上層列車的運行，這對工程技術(shù)有著極大的要求。

　　隧道修建的工程難點雖多，但是在技術(shù)置換之后，華夏的工業(yè)水平又有了新的發(fā)展，更為精密的制造業(yè)支撐著各種類型的材料生產(chǎn)，在大量的理論測算與支持之下，人們解決了一個又一個的難題，盡管隧道比預(yù)計時間晚完工了一個月，但是還是正式的完成了隧道的建設(shè)。

　　整個軌道的鋪設(shè)還差最后極為關(guān)鍵的一環(huán)，防音障。并不是說磁懸浮列車的極限速度是1000km/h，而是設(shè)計者將數(shù)值限制在了音速之下，這是為超音速磁懸浮進(jìn)行技術(shù)累積而設(shè)計的一代磁懸浮列車。在物體高速運行之下，接近音速的時候，會產(chǎn)生音障現(xiàn)象，聲音的傳播速度是340m/s，換算成千米每小時則是1224km/h，也就是1馬赫。

　　磁懸浮列車的速度已經(jīng)超過了0.7馬赫，音障的出現(xiàn)是不可避免的，那么軌道要解決的問題就是抵消音障的影響，讓周邊和車身不受影響的運作。音障帶來的振動對整個工程來說都有著極大的破壞力，尤其是隧道之中，高速的運行產(chǎn)生的振動對整個隧道結(jié)構(gòu)帶來極高的挑戰(zhàn)。

　　在各國超音速客機(jī)是被禁止的，這正是由于受到音障的影響，聲音的高度集中帶來了令人煩惱的音爆。超導(dǎo)磁懸浮列車在速度上做出了突破，甚至比傳統(tǒng)列車更為安靜，但是速度本身所引起空氣與聲音的共振卻是需要解決的問題。

　　最為簡單的方式是采用真空管道運輸，沒有了空氣的阻力，就不會有速度引起空氣的振動產(chǎn)生音爆，列車運行速度甚至能提高到極致，但是實際上應(yīng)用價值并不高，中途停留的站點更少，這樣的通道更適用于國際交通而不是國內(nèi)交通，而且真空管道過于高昂的運營維護(hù)成本，更是制約了該項技術(shù)實現(xiàn)的可能。

　　另一種設(shè)計是對列車本身和軌道環(huán)境進(jìn)行改造，從而達(dá)到減少音爆出現(xiàn)和防止音障的擴(kuò)散，從根本上無法避免，列車的流線型設(shè)計就是為了減少空氣阻力來提高列車運行速度，而現(xiàn)階段在無法根除音障現(xiàn)象的同時，國家為此做了相當(dāng)大的努力。

　　速度的限制，隔音帶的設(shè)立，多孔結(jié)構(gòu)聲波吸收裝置，減小空氣阻力國家，在多個層面上都做了不同程度的努力和設(shè)計，在防音障體系建設(shè)完畢之后，整個鐵路建設(shè)的工程才宣告結(jié)束。

　　整條磁懸浮列車應(yīng)用的是由幕后科技公司提供的“鯤鵬”系列芯片，由國家審批的鐵路部門聯(lián)合華夏科學(xué)研究院開發(fā)的新操作平臺，作為新交通運輸系統(tǒng)的一部分。這也是信息采集、運營管理和調(diào)度控制變化最少的地方，超導(dǎo)材料帶來的性能提升更多的是在反應(yīng)速度，運行速度上，簡單來說就是減少了卡頓，將會給人們帶來更流暢的體驗。

　　內(nèi)部測試的環(huán)節(jié)在階段性修建之后已經(jīng)逐一展開，通行速度測試，材料損耗測試，基礎(chǔ)建筑測試，都隨著修建的軌道一路順利的進(jìn)行，隨著隧道難題的攻克，整條軌道的鋪設(shè)完成，在七月初，終于進(jìn)入了全面測試階段。

　　從2029年4月1日宣布“破土”計劃，至今已有15個月的時間。超導(dǎo)磁懸浮列車到了接受檢驗的時刻。驗收的步驟不僅僅是全面的測試，還有全面測試結(jié)束之后為期一個月的試運營。

　　不要小瞧試運營階段，如果全面測試是對工程項目的驗收和安全檢驗，那么試運營階段將會彌補(bǔ)各項制度以及細(xì)小差異的不足，前者更注重安全，后者更注重營收，國家花費如此巨大的代價并不單純的是作為一個試點，也是需要維護(hù)自身運營和創(chuàng)收的，雖然實現(xiàn)盈利基本不太現(xiàn)實。

　　全面測試的日期定在了7月3日，在京都的鐵路指揮中心，匯聚了大量的工程師、地質(zhì)學(xué)家、科學(xué)家以及為磁懸浮軌道付出了心血的人們，領(lǐng)導(dǎo)親自來到了現(xiàn)場。這是“破土”計劃的第一環(huán)節(jié)，所有人都為此次的全面測試捏了一把汗。

　　“所有工作準(zhǔn)備就緒，列車已入軌，請指示?！?p>　　“開始測試?！彪S著領(lǐng)導(dǎo)的一聲令下，在指揮室當(dāng)中的眾人牢牢的盯緊監(jiān)控大屏幕。

　　“開合正常，準(zhǔn)備啟動?！?p>　　“啟動正常，加速正常?！?p>　　“數(shù)據(jù)無異常，平穩(wěn)運行?！?p>　　“一階段已通過，平穩(wěn)進(jìn)入二階段。”

　　“二階段已通過，即將進(jìn)入隧道群?！贝藭r已經(jīng)過去了兩個小時，沒有人注意到時間的流逝，領(lǐng)導(dǎo)更是目不轉(zhuǎn)睛的盯著監(jiān)控屏幕，隨著列車當(dāng)中的固定攝像機(jī)，游覽了祖國壯麗的大好風(fēng)光，在進(jìn)入隧道的一瞬間，整個攝像機(jī)屏幕一黑，領(lǐng)導(dǎo)也跟著隨之一顫，緊接著浮現(xiàn)在眼前的是星星點點的隧道燈光。

　　“已進(jìn)入隧道，各項數(shù)據(jù)正常，速度788km/h，預(yù)計通過整個隧道群時間12分鐘?！卑殡S著星光點點，指揮中心的人們還沒有放下心，每一段隧道的進(jìn)出都牽動著大家的心，這是無比漫長的十二分鐘。

　　“隧道已通過，數(shù)據(jù)正常?！?p>　　“已到達(dá)終點站，第一次全面測試結(jié)束?！?p>　　歡呼聲隨之響起，那種壓抑之后的爆發(fā)的喜悅，正如火箭升空成功發(fā)射一樣，領(lǐng)導(dǎo)更是激動，這代表著磁懸浮列車將在全國的土地上遍地開花，就在不久的將來。匆匆忙忙離去的領(lǐng)導(dǎo)掩飾不住臉上的笑意，去籌備著更多的計劃。

　　“通知各部門進(jìn)行道路檢測，三日后二次測試，準(zhǔn)備試運營相關(guān)工作，爭取下個月實現(xiàn)通車，我們的任務(wù)即將完成。”負(fù)責(zé)磁懸浮列車項目的大佬們知道，還不到高興的時候，但是壓抑不住的笑容與顫抖的聲音，透露了他們內(nèi)心的激動與喜悅。