鐵牛X的設(shè)計工作順利的進(jìn)行了下去，說白了一開始就是照著跑車來設(shè)計，強(qiáng)行把外觀弄成拖拉機(jī)的樣子。
電動汽車的結(jié)構(gòu)并不像傳統(tǒng)的汽車，設(shè)計工作也比較容易。
傳統(tǒng)汽車?yán)锏膶W(xué)問很多，有發(fā)動機(jī)，有傳動機(jī)構(gòu)，有變速系統(tǒng)，每一項(xiàng)都能深刻影響到汽車最后的綜合性能。
把這些部分的性能壓榨到極限，就成為了高檔跑車，但因?yàn)槠綌偟缴厦娴难邪l(fā)成本，高檔跑車盡管售價不菲，但是依然是嚴(yán)重虧本的。
每一個超級跑車品牌后面都有一個大型車企做后盾，他們看中的是在這個過程中磨練技術(shù)，因此傳統(tǒng)汽車反而是一個門檻非常高的領(lǐng)域。
而電動汽車就不同了，它省去了這一切煩惱，取而代之的是四個獨(dú)立的電機(jī)，直接驅(qū)動四個輪胎。
因此沒有發(fā)動機(jī)，無需傳動機(jī)構(gòu)，變速靠軟件調(diào)節(jié)電流大小來實(shí)現(xiàn)。
傳統(tǒng)汽車拼命提升各部分的性能，將車分成高地檔次，實(shí)際上差距也是很大，在啟動時候的百公里加速時間，能量轉(zhuǎn)換效率，壽命，噪音等等。
但是電動汽車不用擔(dān)心這些問題，百公里加速時間等等指標(biāo)天生就完勝了最頂級的跑車。
不僅如此電動汽車的四個驅(qū)動電機(jī)也是可以在市場上直接買到低價高性能的，這方面沒有多少差距。
傳統(tǒng)汽車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，想破了腦筋去把這么多復(fù)雜的結(jié)構(gòu)整合在汽車?yán)锩妫谑窃谕庥^設(shè)計上也受局限。
可電動汽車就不一樣了，說白了就四個驅(qū)動電機(jī)的位置必須貼在輪子旁，然后隨便留出空間放電池，想怎么設(shè)計都行，把汽車的前蓋設(shè)計成儲物箱也行。
所以我們總能看到，市面上已經(jīng)有的電動汽車無論售價多低，總能有一股外觀很前衛(wèi)的感覺。
電動汽車唯一的難點(diǎn)就是電池與電池的管理技術(shù)，其中電池的難點(diǎn)就是成本，性價比。
不過因?yàn)橛型晟频漠a(chǎn)業(yè)鏈在，電動汽車的電池同樣是可以在市場上隨便采購的，包括領(lǐng)頭者特斯拉就是買的上萬個5號電池大小的充電電池，然后捆在一起。
當(dāng)然也有專門造電池的企業(yè)殺入這個行業(yè)，推出電動汽車專用電池的。
但最終各個電動汽車企業(yè)的核心差異就是電源控制技術(shù)。
這項(xiàng)技術(shù)可以通過對上萬顆小電池的精確控制，最合理的分?jǐn)側(cè)蝿?wù)，讓電池們多發(fā)揮百分之30以上的使用時間。
同時電池與電源管理系統(tǒng)占了整個電動汽車成本的一半。
不過梁實(shí)誠短時間之內(nèi)不打算，在電池和電源管理技術(shù)上獲得太多突破，只能挑選市場上現(xiàn)成的產(chǎn)品與方案。
既然鐵牛X要把成本降下去，就必須犧牲很多設(shè)計指標(biāo)，這又讓它注定不會是一個完整的跑車。
除了擁有跑車同樣動力的電機(jī)，鐵牛X的外觀依然和一般拖拉機(jī)一樣憨厚，使用拖拉機(jī)的一體模具成型的塑料外殼，這部分的成本也就和一般拖拉機(jī)無異。
另外是大幅增加內(nèi)部空間，然后使用更便宜的大體積低容量的電池，盡管用來裝電池的空間比一般電動汽車多得多，但是默認(rèn)35公里每小時節(jié)能狀態(tài)下，平地上最大行程只有120公里。
鐵牛X最終的性能參數(shù)被設(shè)置在，初始極限速度35公里每小時，用戶可以進(jìn)行超頻操作，把最大速度提升到60公里每小時，不過行程會繼續(xù)減少，但是用戶也可以自行購買電池進(jìn)行升級，鐵牛X內(nèi)有多余的空間。
反正外觀是在普通拖拉機(jī)的基礎(chǔ)上稍微賽博朋克風(fēng)了一點(diǎn)，擁有飆車的潛力，需要用戶自己探索。
當(dāng)然鐵牛X的第一用途還是耕地，只需要內(nèi)部一個簡單的切換。
因?yàn)槌杀驹蛴邢薜碾姵兀瑢?dǎo)致在耕地的時候依然堅(jiān)持很長時間，從而耽誤人工，這是所有電動拖拉機(jī)的問題。
可是梁實(shí)誠打算另辟蹊徑解決這個難題，解決用戶們的痛點(diǎn)。
那就是開發(fā)一套無人控制耕地系統(tǒng)，在樣品車完成后，梁實(shí)誠開始小規(guī)模請農(nóng)民試用，并在這個過程中對他們使用萬能編輯器的程序提取功能。
最終得到了又是幾十G的代碼，在自己通過庫文件開發(fā)的工具軟件上，對他們進(jìn)行修改與整理，加之梁實(shí)誠的老本行，本來就是研究農(nóng)業(yè)無人機(jī)的，很快就開發(fā)出來了一個全方位自動耕田系統(tǒng)。
于是乎，鐵牛X就可以在不需要駕駛員的情況下，自動完成耕田任務(wù)。
盡管它的工作時間很短，但是當(dāng)它沒電后，會自己跑到充電樁旁邊，自動充電，加之鐵牛聲音小，晚上也能耕地。
這樣一來，就不需要為其續(xù)航問題擔(dān)心了，因?yàn)槭亲詣拥墓ぷ?，自動充電，晚上也工作，既不耽誤人工，又不耽誤進(jìn)度。
甚至要比只白天工作的傳統(tǒng)拖拉機(jī)，一天的時間里干更多的活，還完全省掉了人工的費(fèi)用。
無人拖拉機(jī)自動耕地，這看似有些危險當(dāng)然也需要一定資質(zhì)。
雖然沒有自動汽車的資質(zhì)也沒有自動駕駛的資質(zhì)，但梁實(shí)誠的農(nóng)用大型無人機(jī)公司有農(nóng)用設(shè)備自動控制的資質(zhì)，他們的用戶同樣有相關(guān)證件。
鐵牛X的開發(fā)過程十分迅速，因?yàn)槭欠艞壛四承┲笜?biāo)后的產(chǎn)物，所有配件都是市場上現(xiàn)成的，唯一的核心優(yōu)勢就是它是配備了無人駕駛功能的拖拉機(jī)，以及原來的公司積累的客戶。
最終售價為3.5萬元，享受農(nóng)業(yè)用具補(bǔ)貼，這也是傳統(tǒng)拖拉機(jī)能賣出的最高價格，農(nóng)用產(chǎn)品的利潤率和溢價并不高，但是銷量可不低，這正符合了梁實(shí)誠的目的。
鐵牛X發(fā)售以后，市場符合預(yù)期，并且只得慶祝的是，果不其然，很多人把這貨當(dāng)車用，而它的初識設(shè)計也正是如此，為了方便這些人。
梁實(shí)誠派人在社區(qū)里以用戶身份，上傳鐵牛X的超頻操作教程，以及各種改裝用途后的教程。
從結(jié)果上說反響不錯，社區(qū)里的這批用戶，也紛紛上傳了他們以60公里每小時的速度在鄉(xiāng)下道路上飆車的視頻。