第13章 增壓系統(tǒng)
徐顯如同開掛一般，在檢查開始之初就已經(jīng)洞悉了所有手段，甚至預(yù)測(cè)了配合學(xué)員可能出現(xiàn)的壞事舉動(dòng)。
將一切危險(xiǎn)扼殺于搖籃之中！
他猶如是機(jī)械一般精密地運(yùn)轉(zhuǎn)，從主警戒燈亮起到制止住學(xué)員收油門這不到兩秒的時(shí)間內(nèi)，徐顯的眼皮子都沒(méi)見(jiàn)動(dòng)一下。
雖說(shuō)這種行為很不好，飛模擬機(jī)不是為了通過(guò)模擬機(jī)檢查，而是彌補(bǔ)正常航班無(wú)法練習(xí)到的項(xiàng)目。將正常航班和模擬機(jī)區(qū)分開，這種思維方式是非常不利于自身技術(shù)的成長(zhǎng)。
不過(guò)，徐顯沒(méi)辦法！種種的外部條件讓徐顯不得不選擇這種投機(jī)取巧的方式！
宛若萬(wàn)年寒冰的聲音響起的同時(shí)，瞬間打掉學(xué)員握著油門桿的右手。按照規(guī)定，V1之后，飛行員就應(yīng)該松開握著油門桿的手。這就是為了防止在V1之后，飛行員亂動(dòng)油門桿。
不僅僅是為了規(guī)定，只有學(xué)員的手離開油門桿，徐顯才能足夠放心！
徐顯算是明白了，這次他不僅僅要應(yīng)對(duì)何常遠(yuǎn)這個(gè)檢查員，還要提防著左邊配合的學(xué)員給他整出什么幺蛾子。
心累！
配合的學(xué)員的握著油門桿的右手被徐顯推開之后，抬頭看了眼前頂板，才發(fā)現(xiàn)是后貨艙燈亮著。沒(méi)有了主警戒燈剛亮起時(shí)候的緊迫感，學(xué)員立刻恢復(fù)了思考能力，這時(shí)候才知曉自己差點(diǎn)兒犯下了大錯(cuò)。
學(xué)員有些無(wú)措，轉(zhuǎn)頭還想跟徐顯解釋兩句，可是面對(duì)上徐顯陰沉如水的側(cè)臉時(shí)，他沒(méi)有勇氣說(shuō)出第一句話。
通常來(lái)說(shuō)，按照干跑道查出來(lái)的起飛性能分析，也就是V1和Vr之間相差極小，幾乎在V1到達(dá)之后沒(méi)幾秒，速度就會(huì)增加到Vr。
還在學(xué)員轉(zhuǎn)頭偏向徐顯的時(shí)候，在確認(rèn)學(xué)員的手已經(jīng)離開油門的同時(shí)，徐顯將左手收回，重新雙手握緊駕駛盤。在抬輪這種姿態(tài)變化極大的動(dòng)作下，還是需要雙手把控飛機(jī)，這樣才能操縱足夠穩(wěn)當(dāng)。
徐顯還沒(méi)有自大到起飛抬輪，單手操作的地步！
起飛之后，由于后貨艙燈亮著，有可能預(yù)示著后貨艙艙門沒(méi)有關(guān)緊，也就是飛機(jī)的密封性存在疏漏，這就存在釋壓的風(fēng)險(xiǎn)。
更為關(guān)鍵的是滇云機(jī)場(chǎng)的海拔是接近七千英尺，爬升三千英尺之后，如果真的是后貨艙艙門沒(méi)有關(guān)緊，那很有可能座艙高度警告就會(huì)響起，警告燈也會(huì)亮。如果出現(xiàn)這種情形，事件就變得復(fù)雜了。
三千英尺，以起飛爬升的上升率，兩分鐘左右就能達(dá)到，這表明徐顯只有兩分鐘的決斷時(shí)間。
徐顯幾乎是帶著學(xué)員進(jìn)行增速收襟翼計(jì)劃，在此期間，學(xué)員也想到了釋壓的問(wèn)題。
“哥，我們還繼續(xù)往上爬嗎？”學(xué)員略顯緊張地問(wèn)道。
這次起飛的起始高度是3300米，也就是10800英尺，要是順著起始高度一直爬，那就是要超過(guò)一萬(wàn)英尺了，座艙高度警告很可能會(huì)響的。
他正是有這些憂慮才會(huì)向徐顯發(fā)出疑問(wèn)！
“你先看一下座艙高度升降表，看座艙高度有沒(méi)有下降的趨勢(shì)！再看看壓差是多少，如果貨艙門處于打開狀態(tài)，那內(nèi)外壓差應(yīng)該趨近于零。就算是真的沒(méi)有增壓，也要先上到最低安全高度?！毙祜@不緊不慢地說(shuō)道。
就算貨艙門打開，他也不覺(jué)得是什么棘手的問(wèn)題。
“座艙高度升降表，下降？什么意思？壓......壓差正常應(yīng)該是多少？還有哥......我不知道滇云機(jī)場(chǎng)的最低安全高度是多少?。 毙祜@說(shuō)的每一個(gè)字他都聽得懂，但是連在一起就不明白了。
什么座艙高度升降表，什么壓差，什么最低安全高度，這對(duì)剛剛進(jìn)行初始改裝的學(xué)員來(lái)說(shuō)太過(guò)于魔幻了，這是他們還沒(méi)有接觸的領(lǐng)域。
根據(jù)飛機(jī)的自動(dòng)增壓計(jì)劃，在飛機(jī)轉(zhuǎn)為爬升狀態(tài)后，增壓系統(tǒng)會(huì)將座艙高度增壓到略低于起飛機(jī)場(chǎng)高度，這就是起飛后座艙高度升降表會(huì)出現(xiàn)下降的原因。要是起飛后，座艙高度升降表出現(xiàn)短時(shí)間的下降，那就表明增壓系統(tǒng)和增壓效果是正常的。
同樣的，在起飛之后，增壓系統(tǒng)往座艙內(nèi)進(jìn)行增壓，以維持相對(duì)穩(wěn)定的座艙高度，使得乘客擁有足夠的舒適度。這樣就會(huì)讓座艙內(nèi)部的壓力高于外界壓力，這就產(chǎn)生了壓力差，簡(jiǎn)稱壓差。
通常，增壓系統(tǒng)會(huì)將壓差維持在七到八個(gè)PSI，這才是正常的壓差。如果出現(xiàn)某些地方漏氣，導(dǎo)致無(wú)法增壓的情況，壓差會(huì)持續(xù)性地減小，最后達(dá)到零。壓差為零就代表座艙內(nèi)外已經(jīng)互通，飛機(jī)高度是多少，座艙高度就是多少，換句話說(shuō)，增壓不起作用了。
如果后貨艙門真的沒(méi)有關(guān)緊，這么大的縫隙會(huì)使得增壓幾乎失效，那么壓差應(yīng)該趨近于零，這就是徐顯讓學(xué)員檢查壓差表的原因。
至于最低安全高度，是為了防止真的釋壓的話，他們無(wú)法在滇云機(jī)場(chǎng)二十五海里之內(nèi)下降到一萬(wàn)英尺以下，因?yàn)榈嵩茩C(jī)場(chǎng)二十五海里之內(nèi)的最低安全高度是3600米。他們必須先要上到3600米，以確保不會(huì)有地形障礙的風(fēng)險(xiǎn)，然后按照管制指揮，繼續(xù)下降高度，返場(chǎng)落地！
處置特殊情況最重要的就是知道下一步怎么辦，做什么，有個(gè)計(jì)劃！學(xué)員顯然是沒(méi)有的，因?yàn)樗B最基本的知識(shí)都沒(méi)有，更別說(shuō)將這些知識(shí)串聯(lián)起來(lái)，靈活運(yùn)用了。
面對(duì)學(xué)員的無(wú)知三問(wèn)，徐顯心都快涼了。好家伙，這兄弟真是就是白紙一張，啥都不懂唄！
無(wú)奈徐顯一邊控制著飛機(jī)，一邊說(shuō)道：“你不用管了，聽我指令就行！”
徐顯是明白了，就算是當(dāng)工具人，這位兄弟顯然也是不稱職的。只待飛機(jī)穩(wěn)定之后，徐顯自會(huì)分出精力查看飛機(jī)的增壓情況。
就在徐顯跟學(xué)員對(duì)話之時(shí)，位于身后的何常遠(yuǎn)教員的食指輕輕地叩擊在控制臺(tái)桌面上。他的腦海中全是徐顯猶如未卜先知般地頂住油門桿的情形。
真是讓人驚嘆的操作！
陡然，何常遠(yuǎn)地食指停止了叩擊，在控制面板上點(diǎn)了幾下。沒(méi)過(guò)幾秒，后貨艙門燈便隨之熄滅！