“直接拉到跑道頭，雙發(fā)提起就行，做到起飛構(gòu)型。”教員說道：“你想體驗?zāi)姆N單發(fā)故障？單發(fā)失效？火警？發(fā)動機喘振？發(fā)動機振動值高？還是滑油壓力低或者滑油溫度高？”
教員說的每一個情況都會導(dǎo)致發(fā)動機熄火，當(dāng)然這只是比較典型的情況。能引起發(fā)動機熄火的原因肯定不止這些。
教員對連山雪還是相當(dāng)“尊重”的，甚至在出故障之前還會詢問一下連山雪的意見。通常情況，哪里會問學(xué)員想要練什么故障？
“教員你自己看著出吧，我這邊都沒問題的?！边B山雪回復(fù)道。
教員嗯了一聲就沒在說話了。連山雪駕駛艙準(zhǔn)備是弄好了，之后連著做，把滑行前程序和起飛前程序都過了一遍，一直將飛機設(shè)置到起飛構(gòu)型。
一如往常，得到起飛許可之后，飛機進入起飛狀態(tài)。
徐顯想過很多種教員出單發(fā)的時機。比如V1后，或者Vr前，但是真沒想到，教員是讓發(fā)動機在起飛后離地兩百英尺之后才出現(xiàn)故障。這其實是相對容易控制的狀態(tài)，當(dāng)然，可能教員是考慮到連山雪新手的情況，特意設(shè)置了一種相對容易些的情境。
出現(xiàn)單發(fā)的時候，最直觀的感覺就是飛機會發(fā)生偏轉(zhuǎn)，這是由于雙發(fā)推力不對稱所致。
在通過兩百英尺高度之后，飛機猛地出現(xiàn)了非指令性的偏轉(zhuǎn)，徐顯就知道出現(xiàn)單發(fā)了。他的雙腳一直是搭在方向舵上的，在單發(fā)出現(xiàn)的一瞬間，他的右腳感覺到右舵被微微地踩了一下。
是連山雪！連山雪在修正飛機狀態(tài)！
單發(fā)的時候蹬好發(fā)，是個飛行員都知道的常識。那是因為故障的發(fā)動機那邊沒有推力，飛機會自動像故障發(fā)動機那一邊偏轉(zhuǎn)，這時候，就需要飛行員蹬運行發(fā)動機那邊的方向舵，使得飛機回到正常狀態(tài)。
但是，現(xiàn)實情況中，順序不能錯。不是先辨別哪臺發(fā)動機出問題了，哪臺發(fā)動機沒出問題，然后再施加舵量修正。而是先蹬舵，控制好飛機狀態(tài)，然后再辨別發(fā)動機的故障情況。
單發(fā)情況下，雙側(cè)推力差距極為明顯。若是不加修正，飛機會在短時間內(nèi)陷入異常狀態(tài)。尤其是在剛起飛的時候，那更是爭分奪秒，哪里有時間讓飛行員看一眼上下DU的發(fā)動機數(shù)據(jù)，辨別一下哪臺發(fā)動機出問題了。真要這般磨磨蹭蹭，飛機早就進入復(fù)雜狀態(tài)了?；蛟S在高空的時候還好些，畢竟有足夠的高度讓飛行員修正狀態(tài)。在剛起飛時候，哪里有什么高度余度啊，只要反應(yīng)慢些，飛機就要跟地表來次親密接觸了。這樣的后果，沒人能夠承擔(dān)。
作為一個合格的飛行員，必須在出現(xiàn)單發(fā)問題第一時間做出反應(yīng)，要做到條件反射一般的迅速。
注意，對單發(fā)情況的及時反應(yīng)只是身為合格飛行員的最基本要求。不是說蹬單發(fā)蹬得準(zhǔn)就是不錯的飛行員。因為蹬單發(fā)就是一個飛行員的份內(nèi)之事，你就應(yīng)該掌握這門技能。如果一個飛行員蹬單發(fā)不能蹬得快，蹬得準(zhǔn)，那還飛個錘子，直接回家種田得了，不要在尸位素餐，害人性命了。
當(dāng)然，蹬單發(fā)不僅要蹬得快，還要蹬得準(zhǔn)。如果是單發(fā)的時候，反應(yīng)慢些是非常危險的。那么蹬錯方向舵，那就是致命的。
本就起了火，不但不想著滅火，反倒是澆了一桶油，那不是找死是什么？
徐顯在飛機狀態(tài)出現(xiàn)偏差的第一時間就知道應(yīng)該踩哪個方向舵了，這已經(jīng)接近本能了。連山雪踩的右舵并沒有問題，但是舵量明顯不夠。這說明連山雪對自己的第一決斷并沒有極度的自信。她只是試探性地踩了她認(rèn)為正確的方向舵。
由于連山雪的修正舵量不夠，導(dǎo)致飛機依舊保持著向左的持續(xù)性偏轉(zhuǎn)。
“你這是沒力氣了？就這點兒舵量，能頂什么用？”徐顯有些哭笑不得地提醒連山雪。他也不是責(zé)備連山雪，第一次蹬單發(fā)，掌握不好舵量是很正常的事。
連山雪被徐顯的話鬧了一個大紅臉，她剛才快速地掃了眼發(fā)動機的數(shù)據(jù)，確認(rèn)是一號發(fā)動機出了問題。這么一來，連山雪的信心大增，開始逐漸加大舵量，試圖讓飛機的異常狀態(tài)修正回來。
連山雪瞟發(fā)動機數(shù)據(jù)的動作被徐顯抓了個正著，不過，他倒是沒有說什么。新人總是缺乏一些信心。
不得不說，連山雪的手上功夫真的不錯，在確認(rèn)是一發(fā)故障之后，操縱動作也變得精準(zhǔn)起來，沒有一開始的縮手縮腳的感覺了。
不過，連山雪的修正動作還是偏晚了些，使得飛機的整體航跡偏離在一邊左側(cè)，而且偏差還有點兒多。
“400英尺！”徐顯提醒道。
連山雪只是嗯了一聲，依舊專注在飛機操縱上。一雙大眼睛瞪緊PFD，眼珠子都快瞪出來了。小嘴緊緊地抿著，肉眼可見的聚精會神。
看著甚至有些可愛！
徐顯又喊了一句“400英尺”，回應(yīng)他的還是連山雪如同蚊子一樣的應(yīng)答聲。她被單發(fā)狀態(tài)下的操縱吸引了太多精力了，根本分不出更多的經(jīng)歷，來對徐顯的提示做出反應(yīng)。
若是在真實航班中出現(xiàn)這種情況，徐顯立馬就會接過操縱，自己來飛。不過，這是訓(xùn)練，還是要讓連山雪練著，由他來引導(dǎo)。
看著連山雪幾乎刻著認(rèn)真二字的側(cè)臉，徐顯會心一笑，輕輕地推了下連山雪的肩膀。
“我的大小姐，咱們已經(jīng)400英尺了！”
而將這個動作盡收眼底的教員則是露出了姨父般的笑容。