這是華夏航空人，第三次向噴氣式客機(jī)設(shè)計制造發(fā)起沖擊了，前面兩次的失敗，雖然留下了不小的陰影和遺憾，但是現(xiàn)在呢，成功就在咫尺之間。
最激動的當(dāng)然還是張健了，要知道他現(xiàn)在可是華夏航空工業(yè)的掌舵人，如果國產(chǎn)噴氣式客機(jī)項目成功，那他的功績就大了。
接下來李思遠(yuǎn)還大致講了一下，國產(chǎn)中短程干線客機(jī)的基本設(shè)計，現(xiàn)在當(dāng)然不會采用麥道82客機(jī)那種尾吊式發(fā)動機(jī)的設(shè)計了，而是采用波音B737和A320這樣的翼吊式設(shè)計。
李思遠(yuǎn)可是很清楚麥道82客機(jī)那種尾吊式設(shè)計，有很大的缺點，航空公司可不喜歡這種設(shè)計，不僅是因為它會在客艙中后段，產(chǎn)生很大的噪音，而且維護(hù)保養(yǎng)也是一個麻煩事情，因為發(fā)動機(jī)在尾部，位置很高，就需要機(jī)場準(zhǔn)備專用的工作臺。
要把發(fā)動機(jī)拆下來就更麻煩了，翼吊發(fā)動機(jī)就不存在這個問題，保養(yǎng)維護(hù)和拆下來都很方便。
正因為如此，在李思遠(yuǎn)重生前的世界，華夏航空工業(yè)商飛公司設(shè)計的ARJ21噴氣式支線客機(jī)，由于采用了麥道82類似的設(shè)計，所以說賣得就不怎么好了，國內(nèi)航空公司訂單多一些，但都是勉強(qiáng)接受，為了整個民機(jī)產(chǎn)業(yè)。
ARJ21-700的最大起飛重量四十噸，最大載客數(shù)九十人，競爭力比不了蘇霍伊超級100噴氣支線客機(jī)，也比不了龐巴迪和巴航的噴氣式支線客機(jī)，在國際市場表現(xiàn)平平。
所以現(xiàn)在呢，李思遠(yuǎn)肯定也是希望航空工業(yè)總公司直接上B737這個級別的中短程干線客機(jī)，因為這種客機(jī)是最受航空公司歡迎的，市場最大。
當(dāng)然現(xiàn)在要挑戰(zhàn)B737客機(jī)和A320客機(jī)的壟斷地位，也并不是那么容易的，畢竟這兩種客機(jī)，都非常的不錯，口碑很好，空客和波音又是實力強(qiáng)大，再說華夏航空工業(yè)總公司，根本就沒有過這樣的成功經(jīng)驗，即使是設(shè)計研制出來了，要讓市場接受，也不是那么容易的，所以還必須要超越B737和A320才行。
李思遠(yuǎn)腦海中早就設(shè)計好了國產(chǎn)中短程干線客機(jī)，現(xiàn)在李思遠(yuǎn)便把它的設(shè)計特點說了出來，并且建議命名為C919客機(jī)。
C代表華夏，也代表世界民機(jī)巨頭的第三家，因為波音是B，空客是A，那現(xiàn)在來個C就好了。
9則是代表著天長地久，華夏最好的數(shù)字，1則是代表華夏航空工業(yè)研制的第一款噴氣式客機(jī)，第三個數(shù)字9則代表長久和座位數(shù)，雖然說是一百五十座級客機(jī)，但是C919那是在三艙布局情況下一百五十座，在全經(jīng)濟(jì)艙情況下，那可是一百九十座的。
所以李思遠(yuǎn)提出來的設(shè)計方案，那真是比B737和A320客機(jī)還要先進(jìn)的。
客機(jī)設(shè)計，首先要考慮的就是乘坐舒適性和經(jīng)濟(jì)性，一個是乘客最關(guān)心的，一個是航空公司最關(guān)心的，都必須要滿足。
所以A320客機(jī)為什么會后來居上，比B737客機(jī)更成功呢，就是因為它有后發(fā)優(yōu)勢，在設(shè)計的時候，把客艙寬度做得更大，這樣內(nèi)部空間就大了，舒適性也就更好了。
A320客機(jī)雖然晚出生二十年，但是在后來累計銷量，卻追上了B737客機(jī)，可見它的設(shè)計是非常成功的。
李思遠(yuǎn)設(shè)計的C919客機(jī)，則比A320客機(jī)還要舒適，空間更大，A320客艙寬度為三點七一米，比B737的三點五四米寬了十幾厘米，而現(xiàn)在C919客艙寬度要達(dá)到三點八米，比A320又要寬十厘米左右。
要知道李思遠(yuǎn)可是知道國人的喜好，不說客機(jī)了就是買車，國人也喜歡買空間大的車，這是最重要的一個參數(shù)了。
再一個就是飛機(jī)的其他性能參數(shù)，C919客機(jī)也要超過A320和B737客機(jī)的，空客的A320客機(jī)發(fā)動機(jī)剩功率要比B737小，這是因為它個頭更大了，這就好比汽車，車身更寬了，那氣動阻力肯定要增加，因此同樣推力發(fā)動機(jī)的情況下，推重比也就低了一些。
所以C919客機(jī)將采用更大推力的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，除了國際采購CFM56以外，更重要的是自主研制國產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，推力范圍覆蓋十一噸到十六噸！
這樣C919客機(jī)的最大起飛重量，可以達(dá)到七十噸到八十多噸，因為C919客機(jī)肯定也是要做到系列化的，有基本型，也有加長型，還有短程型。
基本型航程能夠達(dá)到五千五百公里，加長型甚至可以達(dá)到七千多公里，這樣的好外是將來可以改裝為空中預(yù)警機(jī)，加油機(jī)，反潛巡邏機(jī)等等。
所以C919客機(jī)，是可以覆蓋一百三十座到二百二十座級的，與A320相當(dāng)，這個級別可是占了整個民機(jī)市場百分之七十的份額，抓住了重點那就成功了。
發(fā)動機(jī)自然也不成問題，李思遠(yuǎn)已經(jīng)深得領(lǐng)導(dǎo)們的信任，只要李思遠(yuǎn)出馬，就不可能搞不定。
李思遠(yuǎn)提出來的先進(jìn)渦扇發(fā)動機(jī)設(shè)計方案，采用了齒輪傳動技術(shù)，這和普惠公司是一致的，不過普惠公司的齒輪傳動發(fā)動機(jī)，還沒有成熟，至少還有十幾年，而李思遠(yuǎn)卻掌握了成熟的齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)設(shè)計技術(shù)。
齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)，將為C919客機(jī)帶來很大的優(yōu)勢，因為它的油耗要比現(xiàn)在的CFM56發(fā)動機(jī)節(jié)省百分之十以上，這對航空公司來說，可是一個巨大的誘惑，畢竟省百分之十的油錢，那就等于多賺了這么多。
至于開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)什么的，雖然李思遠(yuǎn)也掌握著這些技術(shù)，但現(xiàn)在并不適合拿出來，最適合的就是齒輪傳動風(fēng)扇技術(shù)了。
這一番談?wù)摚亲寧孜活I(lǐng)導(dǎo)信心百倍了。
接下來肯定就要開始進(jìn)行項目論證，到時候李思遠(yuǎn)也要參加。
晚上，宋總又安排了飯局，當(dāng)然這次有航空工業(yè)總公司的領(lǐng)導(dǎo)，自然就不是吃小灶了，而是到飯店去搓一頓。
李思遠(yuǎn)笑道：“各位領(lǐng)導(dǎo)，這頓飯我請了。好久沒有盡情的吃一頓，這次必須要放開了肚皮整！”
領(lǐng)導(dǎo)們也知道，李思遠(yuǎn)現(xiàn)在有錢，可是一個富豪了，所以也沒有客氣，畢竟公家的錢吃喝不太好。