渦扇九發(fā)動機設(shè)計評審結(jié)束后，軍方領(lǐng)導又單獨約談朱國棟，這可是非常不得了，因為這樣的待遇，可不是隨便哪個專家都能有的。
不出朱國棟所料，這次軍方領(lǐng)導主要還是問起下個月即將立項的渦扇十太行發(fā)動機。
軍方領(lǐng)導笑呵呵地道：“國棟同志啊，辛苦了！為了咱們的航空事業(yè)，國防事業(yè)，也是沒有辦法呀，只能靠你了！”
朱國棟連忙道：“沒事兒，我覺得我還扛得住，畢竟我才二十出頭嘛，有的是時間和精力！”
軍方領(lǐng)導笑道：“很好，不愧是年輕吶，這次叫你來呢，是想了解一下，對咱們的渦扇十發(fā)動機，你有多少把握？設(shè)計方案還得讓你來做，我們才放心吶！”
朱國棟見領(lǐng)導都非常的凝重，連忙道：“不敢說百分之百，但百分之九十五的把握是有的，只要經(jīng)費到位，我相信沒有什么能夠阻擋我們研制出自己的第三代大推力軍用渦扇發(fā)動機！”
軍方領(lǐng)導點頭道：“嗯，不錯，要是大家都有你這樣的信心，我相信是沒有問題的。咱們的渦扇十發(fā)動機，非常的重要，而且指標又高，在推力等指標方面還要超過美鵝的第三代大推力渦扇發(fā)動機，確實是夠難為咱們航空人的！”
朱國棟自然很清楚，渦扇十發(fā)動機的技術(shù)指標了，因為這些技術(shù)指標可是他提出來，然后軍方讓專家們論證后確定下來了。
比如說推力方面，渦扇十發(fā)動機的最大加力推力達到一百三十千牛，這比早期的F110和F100發(fā)動機推力都要大了不少。
當然現(xiàn)在F110發(fā)動機還在研制當中呢，F(xiàn)15和F16現(xiàn)在用的發(fā)動機推力還要小一些，只有一百一十千牛左右。
所以說渦扇十發(fā)動機，那的確是要追趕世界先進水平的，如果成功了，直接就把航空發(fā)動機的頂尖技術(shù)三十年的差距拉平了。
美軍的F110和F100發(fā)動機，其實在研制過程中也遇到不少的問題，通過慢慢的改進才成熟起來。
F100發(fā)動機，作為F15和F16的早期標配的動力，遇到的問題真是不少。比如發(fā)動機的停滯性失速故障，還有渦輪葉片斷裂的問題。
而朱國棟記得前世的時候，國產(chǎn)渦扇十太行發(fā)動機，那研制的道路是非常的曲折，遇到的問題太多了，搞了二十幾年才慢慢的達到可用的狀態(tài)，而要到成熟可靠則是三十多年了。
不過現(xiàn)在是時候改變這個局面了，朱國棟前世也參加了太行發(fā)動機改進型號的研制工作，所以說他非常清楚太行應該怎么設(shè)計。
現(xiàn)在如果不解決太行發(fā)動機的問題，那將來又要進口三姨夫發(fā)動機嗎？顯然這個選擇并不好。
有了自己的太行發(fā)動機，那真是不用看人臉色，不會受制于人，甚至將來殲十戰(zhàn)斗機也可以出口。
不僅如此，渦扇十發(fā)動機，那是要比毛子的AL-31F/FN發(fā)動機性能更為先進啊。
所以說現(xiàn)在朱國棟和領(lǐng)導們，把這臺發(fā)動機的設(shè)計思路一說，領(lǐng)導們都非常的信任他，因為朱國棟所說的設(shè)計思路，確實是非常的先進，再加上渦扇九發(fā)動機現(xiàn)在都順利通過評審了，可以見到朱國棟在航發(fā)設(shè)計方面的能力是不用懷疑的。
當然除了設(shè)計，一臺先進的渦扇發(fā)動機，也是試驗出來的，所以它的道路一定會比較漫長，但肯定不會再像渦扇六那樣了。
朱國棟還向領(lǐng)導們介紹了先進渦扇發(fā)動機的試驗，除了基本的試車試飛以外，有很多試驗，比如說鳥撞，還有噴水試驗，就要在發(fā)動機進氣口前面，不斷的噴出水霧，讓發(fā)動機吸進去，發(fā)動機不能因此而熄火。
另外像葉片甩出試驗啊，結(jié)冰試驗都是不中權(quán)少的，只有通過大量的試驗，才能讓一臺發(fā)動機成熟起來。
當然這個費用就是很高的，需要制造十幾臺甚至更多樣機進行試驗。
一臺先進的航空發(fā)動機，試驗費用要占到整個研制費用的一半左右，可見這個是非常難的。
如今國家是大力支持航空工業(yè)的發(fā)展，所以說連高空臺的建設(shè)也是在加速了。
中國的高空試車臺，就是在川省建的，規(guī)模很大。
將來渦扇九也好，渦扇十也好，都要到那里去進行試驗。
在參加了渦扇九發(fā)動機設(shè)計評審后，朱國棟又來到了南方動力，現(xiàn)在渦槳十發(fā)動機，也迎來了詳細設(shè)計評審。
可以說渦槳十發(fā)動機，也是非常先進的一臺航空發(fā)動機，作為運七的動力，它要比原來的渦槳五先進太多了。
運七飛機發(fā)展到現(xiàn)在也很不容易，差的就是先進的動力。
在六十年代，三機部就決定逆向仿制蘇聯(lián)的安二四運輸機，這個項目在六六年立項，到六八年初，完成詳細設(shè)計，一九七零年首飛，它填補了中國沒有渦槳中短途運輸機的空白。
只不過渦槳五發(fā)動機，性能太落后了，制約了運七的試飛定型，所以現(xiàn)在準備讓渦槳十發(fā)動機來替換渦槳五，這個很重要。
所以這一次的詳細設(shè)計評審，也來了龐大的專家陣容。
朱國棟和南方動力的設(shè)計師們，也做好了準備，經(jīng)過專家們的嚴格評審，渦槳十發(fā)動機詳細設(shè)計獲得通過。
專家們都非常的震驚，渦槳十發(fā)動機，竟然如此的先進，最大功率達到二千六百千瓦，而且功重比很高，油耗又要比渦槳五低了百分之十以上，這將使得運七飛機，有更好的運營經(jīng)濟性，畢竟省油了嘛，重量減輕了，那就能讓飛機有更遠的航程，或者消耗更少的燃油，節(jié)省成本。
另外渦槳十發(fā)動機的壽命也更長，首翻壽命由渦槳五的兩千小時，增加到三千五百小時了，整體壽命延長了差不多一倍，這就相當于一臺渦槳十發(fā)動機使用年限頂兩臺渦槳五了。
這么好的渦槳發(fā)動機，當然是越早的研制成功越好了，所以領(lǐng)導們也很高興啊，有這么好的渦槳發(fā)動機，那運七飛機的性能就會更好了，將來還可以出口國外。
朱國棟在南方動力，待了一段時間，解決了一些技術(shù)上的問題，才又回到了山城。