駕駛艙中，即使沒有目不能視，徐祁業(yè)光是依靠體感就能察覺到飛機(jī)出現(xiàn)的巨大姿態(tài)變化。
剛才機(jī)長一個(gè)猛帶桿，使得飛機(jī)速度狂降，以致于達(dá)到了失速的境地?？墒牵退闶秋w機(jī)抖桿了，徐祁業(yè)還是決定先取出氧氣面罩，畢竟他已經(jīng)快摸到氧氣面罩所在的位置了。而且，飛機(jī)失速也還沒有到絕境必死的地步，依舊是可以改回來的。
然而，機(jī)長無意識地一腳左蹬，直接打破了飛機(jī)最后的穩(wěn)定，使得右側(cè)機(jī)翼大于左側(cè)機(jī)翼，而多余出來的升力為向心力，形成了小半徑的圓周盤旋下降運(yùn)動。
飛機(jī)螺旋又叫失速尾旋，是兩側(cè)機(jī)翼失速程度不同導(dǎo)致的非常危險(xiǎn)的飛機(jī)運(yùn)動狀態(tài)。正常來說，像737這樣的客機(jī)由于本身的靜穩(wěn)定性，是不會輕易進(jìn)入失速尾旋這樣危險(xiǎn)的境地的?？墒且坏┻M(jìn)入，那就是緊迫威脅的大事。
對于失速尾旋的改出，像上單翼，下反角的機(jī)型構(gòu)造是比較容易改出來的?？墒秋@然737并不屬于這次布局，這就導(dǎo)致了737的失速尾旋改出能力并不強(qiáng)，或者說得更加明白一些，是有可能無法改出的。
不是說只要飛行員操作就能將飛機(jī)從任何狀態(tài)下修正回來，有些極端的飛機(jī)運(yùn)動狀態(tài)是人力無法修回來的。
而且，只要飛機(jī)進(jìn)入失速尾旋，那么隨著下降圈數(shù)的增加，盤旋的速度會越來越快。都不提能不能改出的可能性，光是如此巨大的速度所造成的強(qiáng)大載荷足以將整個(gè)機(jī)體結(jié)構(gòu)摧毀。
徐祁業(yè)已經(jīng)不能再等了，再等下去，只要盤旋圈數(shù)超過三圈，他能改出的幾率就小太多了。一旦進(jìn)入深度螺旋，那么能不能改出來已經(jīng)不是飛行員的技術(shù)所能決定的了。在整個(gè)民航歷史上，將客機(jī)從深度螺旋中改出來，并且安全落地的只有一個(gè)人。徐祁業(yè)可沒有膽量試試自己能不能成為第二個(gè)人。
可是，徐祁業(yè)同樣意識到自己已經(jīng)開始出現(xiàn)明顯的眩暈感了。這當(dāng)然不是由于失速尾旋而轉(zhuǎn)暈的，而是嚴(yán)重缺氧引發(fā)的意識模糊?？雌饋恚诮酉聛淼臄?shù)秒時(shí)間里，他再接觸不到新鮮的氧氣，就會陷入失去意識的境地中，到那時(shí)，飛機(jī)就是真正的無人控制了。
一邊是刻不容緩，急需改出的失速尾旋，另一邊是已經(jīng)在暈倒邊緣的極度缺氧，這一刻，徐祁業(yè)的兩難境地更甚。
若是換作其他飛行員，這時(shí)候估摸著已經(jīng)是六神無主了?？墒牵谌绱酥貕褐?，徐祁業(yè)體內(nèi)的潛力開始展現(xiàn)出來。
既然兩邊都是無法延后處理的迫切之事，那便是沒有選擇，或者說徐祁業(yè)不打算做選擇，他要兩手行動，一起搞定。
只見徐祁業(yè)原本準(zhǔn)備抬起的右手瞬間更改了主意，重新抓住氧氣面罩。徐祁業(yè)的左手握住了駕駛盤，他要利用左手完成對失速尾旋的改出。
由于徐祁業(yè)本身是副駕駛，所以對于駕駛盤的操縱，右手才是慣用手，他自己也不是左撇子，因而在沒有特殊的訓(xùn)練前提下，徐祁業(yè)使用左手控制駕駛盤其實(shí)是非常別扭的。
就像一個(gè)普通慣用右手的人，突然讓他用左手進(jìn)行一些精密操作，如何能完成得好？更別說是改出失速尾旋的救命操作。
然而，改出失速尾旋是救命操作，取出氧氣面罩就不是了？不是徐祁業(yè)想要逞強(qiáng)進(jìn)行左手操作，而是老天爺不給他機(jī)會，他沒得選。
而此時(shí)在客艙中，原本就因?yàn)榈蜏睾腿毖醵霈F(xiàn)不適反應(yīng)的乘客們還沒搞明白到底出了什么事。不是行內(nèi)人員，估計(jì)連釋壓這個(gè)名詞都不知道吧。一群不明所以的乘客剛剛意識到可能出現(xiàn)問題之后，飛機(jī)就出現(xiàn)了一個(gè)不可思議的巨大上仰，這些艙內(nèi)的乘客就好像坐過山車的上坡一般，若是沒有艙頂?shù)淖韪?，他們估?jì)可以平躺著欣賞夜空了。
如此詭異的狀態(tài)還沒有持續(xù)多久，飛機(jī)就似乎被什么東西踹了一腳，從極度的上仰狀態(tài)直接一個(gè)左滾轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)入倒栽盤旋向下的對地模式。
艙內(nèi)的乘客真的就像坐過山車一樣，原本就有些不適的乘客已經(jīng)開始嘔吐起來了。
位于前艙乘務(wù)間的乘務(wù)長原本是想要呼叫駕駛艙的，因?yàn)榭团摰难鯕饷嬲指揪蜎]有掉落下來，她需要將客艙的情況報(bào)告給駕駛艙。在駕駛艙中有可以手動放出旅客氧氣面罩的電門的?？杉幢闶浅藙?wù)長也想不通為什么飛機(jī)會出現(xiàn)如此恐怖的姿態(tài)變化，從上仰變?yōu)楦_，這還是飛機(jī)嗎？在這樣的姿態(tài)變化下，乘務(wù)長只能盡力穩(wěn)住自己的身形，哪里還有余力來聯(lián)系駕駛艙？
在客艙第一排的那個(gè)牙齦傷口爆開的乘客此刻已經(jīng)沒有力氣再嚎叫了，或者可能由于缺氧，他已經(jīng)如同垂死之人，癱在座椅上，只能有著淺淺的痛苦呻吟。
駕駛艙中，徐祁業(yè)一腳蹬下反舵，以期制止住飛機(jī)的螺旋趨勢，同時(shí)左手握著駕駛盤，改平坡度，推桿向前，減小飛機(jī)的迎角。
飛機(jī)螺旋本質(zhì)上來說，還是飛機(jī)失速的一個(gè)呈現(xiàn)形式而已。因而，螺旋的改出步驟中就涉及到減小飛機(jī)迎角的操作，只有將飛機(jī)迎角減小到臨界迎角之下，才能改出失速。
失速尾旋顧名思義，改出的關(guān)鍵就是兩點(diǎn)，一個(gè)是制止螺旋，所以要蹬反舵，一個(gè)是要制止失速，所以要減小迎角。
若是正常人，眼見飛機(jī)快速下降，第一反應(yīng)就是帶桿?？墒侵灰獛U，那就是加劇失速的程度，接下來就是死路一條。
可是，作為改出螺旋的第一步，徐祁業(yè)必須要停止住飛機(jī)的旋轉(zhuǎn)才行。飛機(jī)既是往左盤旋，那就踩右舵。徐祁業(yè)的操作并沒有問題，但是蹬反舵到底能不能制止住飛機(jī)的旋轉(zhuǎn)，這根本不是徐祁業(yè)可以控制的。
由于徐祁業(yè)看不見東西，只能憑借感覺分辨飛機(jī)的螺旋圈數(shù)。而且，現(xiàn)在徐祁業(yè)由于缺氧本來就有些腦子不清楚，萬一是他的反應(yīng)慢了，錯(cuò)過了最佳改出時(shí)機(jī)怎么辦？
徐祁業(yè)在蹬住右舵，心中卻在吶喊著：“趕緊停下來??！”