3.4 幸運(yùn)
這是特別的一天，劫后余生的感覺(jué)。
今天也是飛一個(gè)轉(zhuǎn)場(chǎng)，但是去的是南邊的(S21)Cristmas valley機(jī)場(chǎng)，挺好聽(tīng)的名字。當(dāng)時(shí)做計(jì)劃的時(shí)候，從預(yù)報(bào)發(fā)現(xiàn)那邊的風(fēng)還是挺大的，有十幾節(jié)將近二十節(jié)，Sungwook打開(kāi)天氣網(wǎng)站分析了一番說(shuō)沒(méi)事，大不了在那邊看降落不了就回來(lái)。
說(shuō)到飛行計(jì)劃，這個(gè)機(jī)場(chǎng)的目視參考點(diǎn)是最難找的，因?yàn)槟线吶巧剑緛?lái)俄勒岡州西部這一片就是山脈地區(qū)。沒(méi)有過(guò)多的公路或者是房子，因此只能想辦法從兩個(gè)機(jī)場(chǎng)中心線往外找有明顯特征的地方。
結(jié)合了Google map和Foreflight軟件上的航圖，我另辟蹊徑往去向的右邊找到了一個(gè)火山湖，但是高度要將近8000’才能看得到，目視要加500‘的原則那也要至少8500‘。
再過(guò)去就是我寫(xiě)的“red stone”后來(lái)證實(shí)確實(shí)是有一快比較明顯的石頭在那邊，前提是你前面的路線不能偏離得太多。
倒數(shù)第二個(gè)參考點(diǎn)還好，是一個(gè)類(lèi)似于山洞的樣子，航圖上的名字也是類(lèi)似這個(gè)意思，非常明顯的參考點(diǎn)。
在后面的下降參考點(diǎn)就有點(diǎn)耐人尋味了。
我原本找的是一塊有點(diǎn)灰色的草地，但事實(shí)上飛到那塊區(qū)域，不知道是季節(jié)的緣故還是下雨過(guò)的原因，有一大片顏色都是相近的，根本區(qū)分不了。
說(shuō)得難聽(tīng)一些，如果沒(méi)有其他導(dǎo)航設(shè)施，只參照目視，那就是迷航了。所幸還有GPS作為參考，教員和我說(shuō)盡量還是不要找這種作為目視參考點(diǎn)，不是恒定不變的這種。
我扭頭向GPS看過(guò)去，才發(fā)現(xiàn)方向反了，應(yīng)該是再往右邊才是機(jī)場(chǎng)。
后來(lái)想的還是用所謂的“Circle”，那邊有很多這種綠色的圈，好像是農(nóng)場(chǎng)的作物。也是到后來(lái)我才發(fā)現(xiàn)這個(gè)機(jī)場(chǎng)每次右邊總是飄著一縷較為明顯的白煙，也是一個(gè)輔助我們導(dǎo)航的重要參照。
總算是到了機(jī)場(chǎng)，這邊的設(shè)施各方面都比較落后欠缺，甚至是沒(méi)有實(shí)時(shí)天氣的通播。沒(méi)有了通播，自然無(wú)從直接判斷風(fēng)向從而知道降落的方向。
在起飛前，只能根據(jù)附近機(jī)場(chǎng)的風(fēng)向風(fēng)速來(lái)判斷次機(jī)場(chǎng)的天氣情況是否滿足標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于眼下而言，只能穿過(guò)機(jī)場(chǎng)中間，看有一個(gè)叫做風(fēng)向袋的東西，它能夠指示風(fēng)的來(lái)向和大小。判斷可以從左邊的方向進(jìn)行著陸。在CTAF里報(bào)話，但這個(gè)時(shí)候也是沒(méi)有聽(tīng)到其他飛機(jī)的聲音，環(huán)視了左右半圈的情況。心想著不用過(guò)于擔(dān)心有飛機(jī)的降落次序和間隔問(wèn)題。
跑道上空的平行線是三邊，再往左轉(zhuǎn)就是四邊和五邊，形成了一個(gè)閉合的長(zhǎng)方形。在我轉(zhuǎn)到五邊的時(shí)候，清楚地感受到風(fēng)速很大，機(jī)場(chǎng)周?chē)娘L(fēng)似乎是想穿過(guò)腳下的地板來(lái)擾動(dòng)飛機(jī)。而且需要費(fèi)力地修正側(cè)風(fēng)。
Sungwook前面就在說(shuō)懷疑落不了，風(fēng)太大了。馬上，他拿過(guò)控制權(quán)感受了一下，同樣調(diào)整好合適的空速和高度，馬上就要進(jìn)跑道了，當(dāng)機(jī)立斷，復(fù)飛。這是最正確的做法，因?yàn)楫?dāng)時(shí)風(fēng)太大了，已經(jīng)超過(guò)了側(cè)風(fēng)風(fēng)量的標(biāo)準(zhǔn)，也就是蹬滿舵也無(wú)法擺正飛機(jī)的狀況。
見(jiàn)狀，我們只能快速返航。
回來(lái)也是經(jīng)歷了不少顛簸，教員讓給我再一次確認(rèn)安全帶的松緊。
飛到中程，也就是有紅色石頭的目視參考點(diǎn)處，發(fā)現(xiàn)天變了，雨幡（一種氣象學(xué)現(xiàn)象，雨滴在下落過(guò)程中由于不斷蒸發(fā)，而在云層底部形成的絲縷狀懸垂物）正在前方遠(yuǎn)處，有幾十海里的距離。有一點(diǎn)像薄霧，不遠(yuǎn)的山脈頂部已經(jīng)被水汽逐漸覆蓋，隱沒(méi)。
Redmond機(jī)場(chǎng)。
十海里前，已經(jīng)通過(guò)通播掌握了氣象數(shù)據(jù)，預(yù)先判斷好有可能是29號(hào)跑道落地。所有周?chē)娘w機(jī)似乎都感受到了天氣在變差，都在趕回基地。頻率里能感受到挺繁忙的。
在本場(chǎng)上空做最后進(jìn)近。這邊天氣不算差，我沒(méi)有感受到側(cè)風(fēng)。一切都很順利，所有的參數(shù)都很正常，在離地最后幾十英尺的時(shí)候，Sungwook讓我做一個(gè)軟著陸。
教員在一旁兼顧我的動(dòng)作和離跑道頭距離，他沒(méi)有多說(shuō)什么，那看來(lái)就是正常了。隨即就是正常的剎車(chē)減速，但是剎車(chē)剎到一半，飛機(jī)在地面開(kāi)始不穩(wěn)定得晃動(dòng)起來(lái)，就是感覺(jué)被什么卡住了，塔臺(tái)已經(jīng)發(fā)出指令“turn right exit runway，contact ground.”我甚至形容不了我當(dāng)時(shí)的感覺(jué)，腦袋空白的，不知所措。
教員早已經(jīng)接過(guò)控制權(quán)，想要通過(guò)油門(mén)和腳蹬來(lái)控制速度和前進(jìn)。
Sungwook臉色有點(diǎn)難看，但還是柔聲喚道“Baily，see left gear.”同時(shí)他在查看右邊的輪子報(bào)出是正常的，我心想那可能就是我這邊的輪子了。
果然，是左邊的輪子癟了，沒(méi)有氣，飛機(jī)也向左邊傾斜，但角度不是太大。我把情況告訴教員，他還是想嘗試著能否移動(dòng)飛機(jī)，但是無(wú)果。見(jiàn)教員還是保持著冷靜，通過(guò)飛機(jī)上的藍(lán)牙和他的Bose耳機(jī)對(duì)接，又撥通了一串號(hào)碼，頓了頓說(shuō)道“Unable，we cannot move the plane due to the left gear.”
塔臺(tái)只是較為平淡地問(wèn)了我們飛機(jī)狀況和人員傷亡情況，可能已經(jīng)習(xí)慣了這種場(chǎng)景。好在都是暫時(shí)安全也沒(méi)有任何損傷。我們不動(dòng)飛機(jī)，只是耐心地等著人來(lái)救我我們。
十分鐘后，我們倆關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，第一次站在跑道。
Sungwook甚至還露出了一絲苦笑說(shuō)到他還從來(lái)沒(méi)有站在跑道上過(guò)，真是難忘的回憶。
隨后接受了機(jī)場(chǎng)方面簡(jiǎn)單的事件調(diào)查，填寫(xiě)相關(guān)報(bào)告，機(jī)場(chǎng)施救人員把我們送到機(jī)場(chǎng)救援的車(chē)輛上。
Sungwook一陣后怕地說(shuō)如果剛才降落在那個(gè)機(jī)場(chǎng)不管有沒(méi)有爆胎，都要困在那邊不少時(shí)間。畢竟那種天氣落下去，后果無(wú)法想象。事件分析就是簡(jiǎn)單的爆胎，那是一架“小黃”（機(jī)身顏色），看著外面的油漆很新，但年限卻是比較久的了。
隨后它便被送往機(jī)庫(kù)拿去維修了。較為離譜的是，我室友幾天后也是飛這一架，飛機(jī)已經(jīng)修好了，當(dāng)時(shí)室友和教員二人正在滑行準(zhǔn)備滑到起飛跑道入口處，但是輪胎也爆了，這次換成了右邊的輪子。
只能說(shuō)這邊的飛機(jī)訓(xùn)練量大，輪胎磨損較為嚴(yán)重，但是卻是第一次遇到這種事件。
最重要的是，沒(méi)有傷亡，幸運(yùn)。