第五章 在奧林匹斯神殿

　　羅伯特·巴喬和喬納森·伊爾在耳機(jī)中都能聽到彼此沉重的呼吸聲，他們站立的地方是這條伽利略一號(hào)梯子的盡頭，1號(hào)艙門就在兩條“T”字型軌道的內(nèi)側(cè)，離他們站立的位置有35米距離，這需要脫離助力器，夸過兩條“T”字型軌道才能接近1號(hào)艙門。

　　因?yàn)檩d人列車要穿越兩者之間，取代欄桿扶手的是一種低矮的高約20厘米、長(zhǎng)約3米的非連續(xù)金屬扶手。

　　這不禁使他們膽顫心驚，這里的環(huán)境與一個(gè)宇航員在國(guó)際空間站幾乎沒有什么區(qū)別，一旦不小心脫離扶手，他們會(huì)向宇航員一樣飄到附近的空中，首先他們會(huì)在科里奧利力的作用下緩慢離開這個(gè)南極零重力區(qū)，然后偏移到某一個(gè)區(qū)域。

　　剛開始的時(shí)候速度很慢，但隨著時(shí)間的推移加速會(huì)越來越快，最后將會(huì)沿著一條弧線以一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)重力的加速度掉落在“天堂號(hào)”的中央平原上。

　　在這段時(shí)間內(nèi)誰也救不了他們，只能眼睜睜的目睹死亡的降臨，整個(gè)過程將持續(xù)20分鐘以上。

　　“指揮中心，我們已經(jīng)到達(dá)一號(hào)梯盡頭，等下要去1號(hào)艙門了。”

　　“好的，請(qǐng)先檢查一下裝備。”

　　巴喬與伊爾相互再次檢查背包的安全帶與腰帶上的安全扣，確認(rèn)無誤后相互點(diǎn)點(diǎn)頭。通過防護(hù)面罩，他們都看到了彼此緊張的神色。

　　準(zhǔn)備完畢后巴喬和伊爾屏住呼吸，他們首先用腰帶上的安全扣扣住左側(cè)的金屬扶手，接著把助力器缷下來放回背包，然后他們一只手抓著扶手，把安全扣從扶手上卸下，扣到那段低矮的非連續(xù)金屬扶手上，然后小心翼翼的“飄”到金屬扶手上用手抓穩(wěn)。

　　看到彼此都安全后，他們交替著用手爬行，不時(shí)相互觀察對(duì)方的有沒有問題，盡管已經(jīng)練習(xí)了很多次，但真正做起來還是心驚肉跳，這要取決于他們把這里設(shè)想為“地面”還是“墻壁”，甚至是“天花板”，訓(xùn)練使他們盡量不去想最后面的那個(gè)詞。

　　15分鐘后他們終于到達(dá)1號(hào)艙門，但這段旅程卻感覺如此漫長(zhǎng)。

　　扶穩(wěn)后巴喬深吸了一口氣小小翼翼呼叫：

　　“1組呼叫指揮中心！1組呼叫指揮中心！我們已經(jīng)到達(dá)1號(hào)艙門！”

　　“收到！收到！請(qǐng)按程序打開1號(hào)艙門！”

　　“1組收到！1組收到”

　　1號(hào)艙門的邊上就像一片光滑的峭壁，除了非連續(xù)的金屬扶手，連一塊簡(jiǎn)單的可以固定身體的凸起物都沒有，這也讓他們吐槽不止，“天堂號(hào)”管理委員會(huì)也為此爭(zhēng)吵了一段時(shí)間。

　　就在他們眼前的艙壁上，有一個(gè)圓形的黃色標(biāo)記，標(biāo)記中間有一個(gè)紅色的“一”字型旋轉(zhuǎn)的開關(guān)，上面有一個(gè)箭頭標(biāo)識(shí)，正對(duì)著“ON”標(biāo)記，在它90度的右側(cè)，有一個(gè)“OFF”標(biāo)記。

　　羅伯特·巴喬用右手把“一”字型的開關(guān)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，開關(guān)中間的一個(gè)指示燈由紅色轉(zhuǎn)為綠色，3秒后在他們的前面一扇直徑2米的艙門徐徐向里打開，羅伯特·巴喬和喬納森·伊爾抓住艙門內(nèi)的金屬扶手，然后松開安全繩上的安全扣，兩個(gè)人依次緩緩的“飄”進(jìn)了1號(hào)艙門。

　　“哦！該死的手，我的天哪！”

　　一進(jìn)入艙門伊爾就使勁的甩了一下左手，接著又熟練的甩了一下頭。

　　這是他的手指痙攣了，手臂也酸痛不已，這是剛才攀爬那段低矮的非連續(xù)扶手時(shí)用力過猛引起的，這也是人體在失重而無所依托的情況下本能作出的應(yīng)激反應(yīng)而已。

　　“我的大腿也抽筋了?！卑蛦锑洁熘茨χ龋骸斑@段路線太危險(xiǎn)了，不過剛才還好，要是有個(gè)滑輪和安全索就好了?！?p>　　他們?cè)?jīng)提議在超級(jí)梯子的終端與艙位之間設(shè)立安全索，以方便他們行走，但遭到“天堂號(hào)”管理委員會(huì)的否決，理由是橫跨軌道的安全索使小列車無法行駛。

　　艙門關(guān)閉后，四條發(fā)光的光帶依次亮起。艙門反面有一個(gè)和外側(cè)一樣的旋轉(zhuǎn)開關(guān)，羅伯特·巴喬把“一”字型開關(guān)上的箭頭從“OFF”標(biāo)記逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到“ON”。

　　一聲輕微的“咔嗒”聲后艙門自動(dòng)鎖定，幾秒后有空氣的流動(dòng)聲，這是艙位內(nèi)的空氣在增壓，30秒后氣壓增加到1個(gè)大氣壓。

　　這個(gè)艙位的直徑是2米，長(zhǎng)度是10米，是進(jìn)入載人飛船的隱蔽固定艙位的10個(gè)通道的其中一個(gè)，艙壁兩側(cè)各有連通兩邊艙門的扶手，這也是為了方便管理人員行走設(shè)計(jì)的，它們?nèi)慷挤植荚谀?、北兩極靠近氣密艙附近的峭壁上。

　　氣壓穩(wěn)定后，他們打開防護(hù)面罩痛快的呼吸著，這里的空氣冰涼刺骨，溫度在15攝氏度，這是為了保持這里的設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行的必要溫度，而就在離這里不遠(yuǎn)的600米外，溫度就會(huì)降到零下200度以下。

　　“1組呼叫指揮中心！1組呼叫指揮中心！我們已經(jīng)進(jìn)入到1號(hào)艙門！哇！這里的空氣真好，就是溫度有些低?！?p>　　“收到！收到！請(qǐng)按第六階段的程序執(zhí)行！請(qǐng)注意艙內(nèi)氣壓的變化?！?p>　　“1組收到！1組收到?！?p>　　巴喬和伊爾從背包后拿出一本厚厚的《CGGS-1操作流程作業(yè)指導(dǎo)書》，翻到第182頁，上面有五章二十一節(jié)，詳細(xì)的記錄進(jìn)入載人飛船的隱蔽艙后需要注意的事項(xiàng)及作業(yè)流程，雖然他們經(jīng)歷很多次，但每一次都要反復(fù)閱讀幾遍，生怕錯(cuò)過任何一個(gè)重要的關(guān)鍵詞。

　　《CGGS-1操作流程作業(yè)指導(dǎo)書》中的CGGS的是英文單詞Centrifugal gravity generating system的縮寫，中文原意是：離心式重力發(fā)生系統(tǒng)。這是“天堂號(hào)”的管理委員會(huì)根據(jù)超級(jí)圓筒的設(shè)計(jì)、制造、應(yīng)用、維護(hù)而制定的一本作業(yè)指導(dǎo)書，其范圍涵蓋“天堂號(hào)”的每一個(gè)領(lǐng)域。

　　作業(yè)指導(dǎo)書的基本原則就是即使一個(gè)完全不懂技術(shù)的門外漢，如果嚴(yán)格的按照作業(yè)指導(dǎo)書的流程操作，其完全可以勝任“天堂號(hào)”內(nèi)的任何一項(xiàng)工作。

　　“天堂號(hào)”的管理委員會(huì)為完成這本作業(yè)指導(dǎo)書，花費(fèi)的時(shí)間之多、費(fèi)用之大、涉及的實(shí)際操作更是無以計(jì)數(shù)，其編輯的詞匯量更是地球上任何一部百科全書都不能望其項(xiàng)背。

　　在“天堂號(hào)”的管理委員會(huì)完成這本作業(yè)指導(dǎo)書之初，他們發(fā)現(xiàn)這本作業(yè)指導(dǎo)書因?qū)嵲谶^于龐大而無實(shí)際操作意義，其信息的儲(chǔ)存量達(dá)到了驚人13TB比特，而光做成指導(dǎo)書紙張的重量就超過了57公斤，足以使任何一個(gè)操作員都望而生畏。

　　后來管理委員會(huì)的成員決定對(duì)《CGGS-1操作流程作業(yè)指導(dǎo)書》進(jìn)行分類成冊(cè)，每個(gè)領(lǐng)域都單獨(dú)編輯一本，即使這樣，到巴喬和伊爾手中的時(shí)候還有2公斤以上，而“天堂號(hào)”內(nèi)的每個(gè)房間都會(huì)單獨(dú)放置一本。

　　這樣做的目的是為了防止緊急情況的發(fā)生，技術(shù)管理委員會(huì)的成員在AI上經(jīng)過反復(fù)的模擬，在那種情況下任何儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)中的信息都將面臨滅頂之災(zāi)。

　　經(jīng)過10分鐘的休息和準(zhǔn)備后，巴喬和伊爾按照作業(yè)指導(dǎo)書上的操作流程打開1號(hào)艙位開通往載人飛船的隱蔽艙位的艙門，通往奧林匹斯神殿的大門終于打開了，但這一切對(duì)他們來說才剛剛開始。

　　艙門打開后，巴喬在艙門外側(cè)的1.5米高的壁上找到了一個(gè)常規(guī)的電源撥動(dòng)開關(guān)，開關(guān)打開后他們看到漆黑的空間開始緩慢變亮。

　　這是隱藏在載人飛船隱蔽固定艙室內(nèi)的燈光打開了，他們看到了在1號(hào)艙位附近有類似于梯子的扶手，它從艙口的位置一直延伸到光柱那頭看不見的地方，在明亮的光柱照射下，首先看到的是四個(gè)巨大的“鍋蓋”一樣的東西，那是載人飛船尾部的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)口，沿著噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)口向上看，是載人飛船巨大的機(jī)身，其直徑為23.5米，總高度為73.3米。

　　在這里看猶如一根頂天立地的承天之柱，它們由六根對(duì)稱分布的支架固定在隱蔽艙內(nèi)，就在它不遠(yuǎn)的地方，還有五艘相同的載人飛船，它們圍繞著一個(gè)直徑100多米的氣密艙以等距的方式排列，其形狀猶如一把左輪手槍的彈倉(cāng)，形成一個(gè)相對(duì)封閉的飛船停靠艙。

　　在這里向四周望去，使他們仿佛進(jìn)入了古希臘的奧林匹斯神殿，并且其規(guī)模則遠(yuǎn)遠(yuǎn)比前者超出百倍。

　　可以想象這樣無與倫比宏偉的艙室在南、北極總共有十個(gè)，其在人類的心目中猶如奧林匹斯神殿般的存在，使他們每次的例行檢查都如朝圣般的虔誠(chéng)，因?yàn)樗坏休d的是全人類的希望，更是人類走向星海的偉大起點(diǎn)。

　　就在這些艙室的一眼望不到頭的壁上，有一些凸出的文字銘刻在上面：畢達(dá)哥拉斯，亞里士多德，阿基米德，德莫克里特，伽利略，哥白尼，牛頓，歐拉……他們是現(xiàn)代科學(xué)的創(chuàng)始人與奠基人，他們的名字猶如夜空中最明亮的星星一般恒久不變。

　　在確定環(huán)境安全無虞后，巴喬和伊爾要沿著那條類似于梯子的扶手爬到80米遠(yuǎn)的載人飛船駕駛艙，因?yàn)檫@里的環(huán)境與“天堂號(hào)”內(nèi)有所不同，是一個(gè)相對(duì)封閉的系統(tǒng)，并且溫度與氣壓與“天堂號(hào)”中央平原的基本一致。

　　由于那條類似于梯子的扶手設(shè)置在這個(gè)圓筒的外側(cè)，因而這里還能感受到中央平原的不到百分之一的重力，盡管這樣在那條類似于梯子的扶手上攀爬還是小心翼翼的。

　　他們交替著用安全扣與手并進(jìn)著，一路上他們還看到幾條很大的管子與飛船相連，那是飛船上的燃料管道，其與“天堂號(hào)”內(nèi)的燃料系統(tǒng)相連，只要載人飛船需要，其在30分鐘內(nèi)就可以注滿所有飛船上的燃料箱。他們?cè)鵀榇四M了很多次，確保在緊急情況下萬無一失。

　　接近載人飛船的駕駛艙后，他們還要經(jīng)過一座連接駕駛艙的艦橋，艦橋的一端連接飛船隱蔽艙的外側(cè)筒壁，另一端連接在飛船的駕駛艙門上，艙門邊上有一個(gè)簡(jiǎn)單的鎖定機(jī)構(gòu)。

　　這個(gè)駕駛艙的門能同時(shí)從外部與內(nèi)部打開，喬納森·伊爾轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)上的把手后，艙門緩緩的向外打開了，他們倆依次飄入到了駕駛艙。

　　“指揮中心，我們已經(jīng)進(jìn)入1號(hào)飛船的駕駛艙了?！卑蛦炭刂浦约旱男奶f。

　　“好的，注意周圍環(huán)境的安全，等下把視頻信號(hào)切換到一號(hào)頻道?！?p>　　一號(hào)頻道就是指揮中心的信號(hào)頻道，“天堂號(hào)”內(nèi)幾乎所有的區(qū)域都有不同等級(jí)的信號(hào)連接到指揮中心，這樣的信號(hào)在“天堂號(hào)”內(nèi)外大約有11多萬個(gè)，但這里的大部分信號(hào)是看不到的，它們將直接與指揮中心的AI連接，只有不到千分之一的信號(hào)才以視頻的方式連接到指揮中心。

　　“好的，收到！”

　　打開這里的總控開關(guān)后，駕駛艙內(nèi)的照明燈亮了，他們看到的駕駛艙為一個(gè)高3米，直徑6米的半球形的結(jié)構(gòu)，四周是環(huán)繞一周的透明舷窗，中間是5把呈放射狀分布的座椅，在座椅的上方是排列整齊的按鈕、開關(guān)、操控機(jī)構(gòu)，這些操控機(jī)構(gòu)分別由不同的顏色分類，顯示其分屬于不同的功能區(qū)域。

　　而圍繞著5把座椅的是大小不同的顯示屏，它們猶如眾星捧月般的環(huán)繞著5把座椅。

　　巴喬坐在中間的那把機(jī)長(zhǎng)的位置，伊爾坐右邊副機(jī)長(zhǎng)的位置，羅伯特·巴喬打開控制臺(tái)上總控制器上的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)那個(gè)紅色的旋鈕，十幾秒后，這里所有的設(shè)備都啟動(dòng)了。接著巴喬和伊爾打開控制臺(tái)上的對(duì)話開關(guān)，對(duì)著麥克風(fēng)說：

　　“1組呼叫指揮中心，1組呼叫指揮中心，我們已經(jīng)在一號(hào)飛船的駕駛艙，重復(fù)一遍，我們已經(jīng)在一號(hào)飛船的駕駛艙。”

　　“收到！收到！請(qǐng)執(zhí)行第七階段任務(wù)。不過你們還是仔細(xì)檢查一下那套擒縱機(jī)構(gòu)，它在電腦中有多次的不良記錄。”

　　“多次不良記錄？什么情況？”巴喬猶豫了一下問。

　　“不知道，好像精度有所下降，可能是哪個(gè)裝置有問題，你最好檢測(cè)一下?！?p>　　“好的?！?p>　　擒縱機(jī)構(gòu)是飛船上連接陀螺儀的設(shè)備，就是當(dāng)載人飛船處于休眠狀態(tài)時(shí)還能維持陀螺儀正常運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，由于其可靠穩(wěn)定，是現(xiàn)代技術(shù)中唯一沒有被電子化的設(shè)備。

　　巴喬觀察控制臺(tái)顯示屏上陀螺儀的參數(shù)，發(fā)現(xiàn)其運(yùn)行運(yùn)行參數(shù)有些偏低。陀螺儀就像載人飛船的眼睛，可以感知飛船的任何運(yùn)動(dòng)方向，當(dāng)載人飛船上的陀螺儀失效時(shí)，載人飛船就變成了一個(gè)瞎子。

　　“報(bào)告指揮中心，擒縱機(jī)構(gòu)目前運(yùn)行正常，不過參數(shù)值有些偏低，后期可能還需要進(jìn)行調(diào)整，我們現(xiàn)在將對(duì)駕駛艙內(nèi)的操控機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。”

　　“好的，有問題隨時(shí)報(bào)告?！?p>　　進(jìn)入飛船的駕駛艙這樣的安全環(huán)境后，指揮中心就會(huì)放松對(duì)他們的監(jiān)控。

　　巴喬拿出那本《CGGS-1操作流程作業(yè)指導(dǎo)書》后翻到第十三章第一節(jié)，這一章詳細(xì)描述進(jìn)入飛船后的具體操作流程與注意事項(xiàng)，還有一些特別事項(xiàng)表明在操作過程中發(fā)生意外時(shí)應(yīng)對(duì)的策略和方法。

　　作為一個(gè)合格的工程技術(shù)檢測(cè)人員，他們不定期的要經(jīng)受“天堂號(hào)”的管理委員會(huì)嚴(yán)格測(cè)試，因此對(duì)上面記錄的內(nèi)容基本都已經(jīng)爛熟于心，但為了謹(jǐn)慎起見還是要重復(fù)的再看一遍。

　　處于南、北兩極零重力區(qū)隱蔽艙內(nèi)載人飛船的控制系統(tǒng)以六艘為一個(gè)單元，始終處于并聯(lián)狀態(tài)，每個(gè)單元都有單獨(dú)的電力控制運(yùn)行系統(tǒng)，這既是為了便于管理采取的對(duì)策，更是為了在突發(fā)情況之下能規(guī)避一些重大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫@樣在任何一艘飛船上發(fā)生的系統(tǒng)故障都能及時(shí)通過并聯(lián)系統(tǒng)顯示在其他飛船上。

　　巴喬和伊爾此行的目的就是檢測(cè)當(dāng)“天堂號(hào)”內(nèi)的電力系統(tǒng)出現(xiàn)不可修復(fù)的故障后、單獨(dú)依賴一個(gè)人的體力和一個(gè)石墨烯電池助力單元能否到達(dá)載人飛船的隱蔽艙位。

　　這也是他們一開始不能使用助力器的原因，他們將要對(duì)載人飛船上的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的測(cè)試，從而確保其保持最佳的狀態(tài)并隨時(shí)待命。

　　這樣一套流程短則24個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)則48個(gè)小時(shí)，是對(duì)工程技術(shù)檢測(cè)人員智力、體力的極限考驗(yàn)，因此“天堂號(hào)”的管理委員會(huì)在篩選人員的時(shí)候格外挑剔，務(wù)求做到盡善盡美、萬無一失。