第14章 我落不下去！

　　很多飛行員，或者準(zhǔn)確來說是很多機(jī)長會(huì)在等飛機(jī)穩(wěn)定，跟管制聯(lián)系好了之后就開始做非正常檢查單了。

　　要說這么做錯(cuò)吧，也不至于，但是徐蒼個(gè)人感覺是不妥的。單純的發(fā)動(dòng)機(jī)失效不像火警或者發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞那般緊急，早點(diǎn)兒做檢查單不會(huì)給予飛行員任何實(shí)質(zhì)性的幫助，更多的還是滿足機(jī)組急躁和焦慮的心理。

　　而且，飛機(jī)穩(wěn)定和管制建立了通訊這段時(shí)間應(yīng)該是在高度四百英尺到一千英尺之間。這段時(shí)間因?yàn)轱w機(jī)低效的爬升性能，會(huì)有一段時(shí)間的等待期，不但足夠飛行員與管制通訊，還能多出一些時(shí)間來。那么多出的時(shí)間里，有飛行員就傾向于完成《發(fā)動(dòng)機(jī)失效或關(guān)車》檢查單。

　　然而，《發(fā)動(dòng)機(jī)失效或關(guān)車》檢查單并非類似于《發(fā)動(dòng)機(jī)中止起動(dòng)》這樣短小的檢查單，是不太可能在短時(shí)間內(nèi)完成的。而且，此后還要接著做《發(fā)動(dòng)機(jī)空中起動(dòng)》或者《單發(fā)著陸》檢查。

　　這也就意味著，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)做檢查單是注定要被打斷的。因?yàn)橐坏┻^了一千英尺，飛機(jī)就要開始增速收襟翼了，然后還要考慮飛往轉(zhuǎn)彎點(diǎn)盤旋的問題。

　　既然明明知道急急忙忙地做檢查單沒有明顯的益處，而且注定會(huì)被打斷，那為何不等飛機(jī)襟翼收上了，大部分程序都走完了，再安安心心地做檢查單呢？

　　只能說這個(gè)機(jī)長的行事風(fēng)格跟后世的徐蒼有些接近。

　　雖說飛機(jī)爬得不快，但是六百英尺的高度也不算什么漫長的路程，總歸是能走到的。在等待稍許后，飛機(jī)一到一千英尺機(jī)長便是指令副駕駛：“增速吧。”

　　副駕駛立刻就在速度窗口調(diào)了220節(jié)的UP速度。隨著增速需求的產(chǎn)生，飛機(jī)指引開始往下降，以減小下降率的方式換取速度的增加。

　　這時(shí)候，機(jī)長稍微調(diào)整了下桿力，接著便是接通了自動(dòng)駕駛。

　　單發(fā)是可以接通自動(dòng)駕駛的，甚至手冊上還推薦這么做，因?yàn)檫@會(huì)騰出飛行員更多的精力來應(yīng)付特情本身。

　　不過，單發(fā)情況下，自動(dòng)駕駛是不負(fù)責(zé)舵量控制的。也就是說，即便是接通了自動(dòng)駕駛，飛行員的腳依舊要蹬在方向舵踏板上。

　　隨著自動(dòng)駕駛的接通，機(jī)長的不少精力解放出來了。他瞄了下空速表，接著轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)航頁面的距離圈旋鈕，又對著紙質(zhì)的離場航圖打量片刻，接著在CDU的FIX頁面打了一個(gè)點(diǎn)ML（岷龍）。

　　很快，導(dǎo)航DU上在本場右三邊相距大約十海里的地方出現(xiàn)了一個(gè)ML的定位點(diǎn)。機(jī)長一指這個(gè)點(diǎn)：“襟翼收上后，申請飛這個(gè)點(diǎn)盤旋?！?p>　　“好！”副駕駛沒有多問，看了下空速表：“V2+15了?！?p>　　“襟翼一?！睓C(jī)長撓撓頭，也去翻QRH了，一會(huì)兒副駕駛做檢查單的時(shí)候，他這邊也要看著印證一下，省得做錯(cuò)了。

　　隨著飛機(jī)的增速，襟翼收上，機(jī)長按下高度層改變按鈕，在CDU的N1限制頁選擇最大連續(xù)推力，并且副駕駛向塔臺(tái)申請右轉(zhuǎn)飛ML點(diǎn)盤旋。

　　“可以飛ML，到點(diǎn)后右轉(zhuǎn)盤旋。”這時(shí)候，管制員已經(jīng)回來了，繼續(xù)問道：“請問一下，你們知道是什么原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)熄火嗎？”

　　這本是一個(gè)相當(dāng)正常的問題，卻是讓機(jī)長和副駕駛面面相覷，因?yàn)樗麄兌疾恢涝蚴鞘裁?，或者就是單純的發(fā)動(dòng)機(jī)故障了？

　　就在駕駛艙陷入片刻的安靜時(shí)，后面又是傳來一個(gè)聲音：“應(yīng)該是鳥擊?！?p>　　副駕駛下意識(shí)地轉(zhuǎn)向徐蒼：“你怎么知道？”

　　“滑跑的時(shí)候我好像聽到撞擊聲了?！毙焐n聳聳肩：“不過我不確定。剛才二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的時(shí)候，振動(dòng)值差不多一直維持在三，這不是一個(gè)正常的振動(dòng)值。應(yīng)該是鳥撞到發(fā)動(dòng)機(jī)葉片，導(dǎo)致葉片變形才產(chǎn)生的振動(dòng)值增加的?！?p>　　振動(dòng)值三雖然還是在限制范圍內(nèi)，但明顯是偏高的，因?yàn)檎０l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)該是在一以下的。單純的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火跟振動(dòng)值的增加應(yīng)該是沒有直接聯(lián)系的，所以大概率還是受到外物影響了。

　　“剛才振動(dòng)值有三嗎？”副駕駛眉頭都縮在一起了。現(xiàn)在二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)熄火了，振動(dòng)值自然是歸零了?？蓜偛潘]有注意振動(dòng)值的問題。

　　機(jī)長嘴角不著痕跡地抽搐了幾下，他剛才是看到了二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)值，但是看到?jīng)]有超過極限，就根本沒有將此跟鳥擊聯(lián)系在一起。

　　不可否認(rèn)的是，徐蒼的猜測很有道理。聯(lián)系到此前一段時(shí)間里劍川機(jī)場鳥擊事件頻發(fā)的前提，這種猜測仿佛有可信了很多。

　　機(jī)長舔舔干澀的嘴唇：“就這么說?！?p>　　反正就是猜測而已，他們又不用為此負(fù)責(zé)。一會(huì)兒落地后，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有遭到鳥擊是可以查出來的。

　　在副駕駛回復(fù)塔臺(tái)的時(shí)候，機(jī)長的念頭突然抓到了一個(gè)奇怪的地方。后面的什么檢查單或者程序都不是問題，一切的一切還是要走向一條路，那就是落下去。

　　問題是去哪里落呢？

　　一想到剛才起飛的時(shí)候塔臺(tái)所報(bào)的地面風(fēng)，機(jī)長就感覺心虛不已，臉色不由自主地變得陰沉下來。

　　徐蒼坐在后面原本是在想著后面的程序的，可是眼角的余光突然瞄到了機(jī)長的側(cè)臉，那憂愁擔(dān)心的模樣盡收眼底。

　　一下子，徐蒼本能地屏住呼吸，開口道：“你什么表情？”

　　此時(shí)，剛回復(fù)完塔臺(tái)的副駕駛和機(jī)長都不約而同地看向徐蒼，機(jī)長很快意識(shí)到徐蒼是在問他。這個(gè)時(shí)候，飛機(jī)正在轉(zhuǎn)向ML，倒是沒什么特別的事情。

　　機(jī)長苦笑一聲，先是跟副駕駛道：“把起飛后程序做一下吧?！?p>　　旋即，轉(zhuǎn)向徐蒼，他沒有看低徐蒼，反倒是因?yàn)槠痫w時(shí)提醒V1的事情而將徐蒼看得比較重要。沒有隱瞞，他嘆息道：“你覺得應(yīng)該落哪里？”

　　徐蒼馬上意識(shí)到問題了，蹙起眉來：“返航本場有什么問題嗎？”

　　“有！”機(jī)長臉上露出一絲歉意：“我好像落不下去！”