同時油耗又相對來說，比B737要低百分之五以上。
這的確是很吸引航空公司的賣點。
當然是不是這樣還得看首飛之后的數(shù)據(jù)了，現(xiàn)在只是理論上的。
而到了電傳飛控系統(tǒng)這方面，馬奉運同樣是充滿了自信。
今天的新聞發(fā)布會，馬奉運的確是表現(xiàn)出色，就連李曙光也不得不承認，馬總師很厲害，這次推銷很成功。
接下來民航的領(lǐng)導(dǎo)，也做了精彩的發(fā)言，并且宣布了訂購一百架C920客機的決定，而且這還只是第一筆訂單，以后隨著業(yè)務(wù)的增長還會追加訂單。
頓時這就引起了不小的轟動，最后一個重要的環(huán)節(jié)是答記者問了。
這次李曙光也坐到了臺上的嘉賓席，隨時準備回答記者提問了。
第一個提問的記者是CCTV的了，這位記者有些激動地站起來道：“我想請咱們的李曙光李工回答一一個問題，就是咱們除了C920客機以外，還有其他的研制計劃么？”
李曙光微微一笑道：“這個問題其實都不需要我回答，那是一定會有的，我們會擇機實施噴氣式支線客機研制工作和寬體遠程客機的研制工作，具體要看情況而定，現(xiàn)在我們有這個實力，再搞這兩種型號的客機，在這兩個級別的市場中，與世界上一流的民機制造企業(yè)進行競爭?！?p> 這話一說出來，全場都是沸騰了，噴氣式支線客機也就算了，肯定比C920要容易，但是寬體遠程客機，那就不是C920客機這么好研制的了，因為寬體遠程客機的技術(shù)難度更高，市場容易更小，競爭是更為激烈的。
歐洲空客有A330和A340，波音公司也有B747和B767，這都是寬體遠程客機市場上的霸主了，要挑戰(zhàn)它們的地位，還真是不簡單的。
所以接下來又有一位記者，提出了新的問題，那就是中國研制寬體遠程客機，目標是不是挑戰(zhàn)空客波音等航空巨頭的地位。
李曙光微微一笑道：“當然，我們必須要挑戰(zhàn)航空巨頭，這是不可避免的，因此我們的寬體遠程客機，在設(shè)計指標方面，技術(shù)應(yīng)用方面，也將會超過現(xiàn)在市場上的霸主，我們要引領(lǐng)寬體遠程客機的潮流，就像我們的C920客機一定會引領(lǐng)中程干線客機的潮流一樣。我們有這個信心，因為我們國內(nèi)的民航運輸市場，會很快的增長起來，我們自己也需要大量的寬體遠程客機，我們預(yù)測未來二十年，僅是國內(nèi)就需要一千架寬體遠程客機。所以我們有這個信心1”
一位來自外媒的記者問道：“請問李先生，中國制造的寬體遠程客機大概是什么樣子，您可以為我們描繪一下嗎？”
李曙光呵呵笑道：“沒問題，我在這里就放一點風出來。咱們的寬體遠程客機，將是三百座級的，雙發(fā)寬體遠程客機，它在技術(shù)方面會有更多的創(chuàng)新。比如說復(fù)合材料的應(yīng)用比例，將會提高到百分之四十以上，采用新一代的大涵道比渦扇發(fā)動機，更加省油環(huán)保，我們已經(jīng)做了一些前期的論證工作，相信用不了很久，大家都會看到?！?p> 接下來的問題，也是非常的熱門，李曙光和馬總師他們，讓記者們很是滿意。
的確現(xiàn)在寬體遠程客機的計劃，讓外界會非常的感興趣。
因為這種級別的客機，確實是要比窄體客機要難得多，當然要是研制成功了，那對中國航空工業(yè)，對民機產(chǎn)業(yè)來說，是一個利好消息。
寬體遠程客機，在軍事方面也會有很廣的用途，比如說改裝大型空中加油機，甚至是空中預(yù)警機，電子戰(zhàn)飛機，以及戰(zhàn)時直接用這種寬體遠程客機運送軍用物資都是非常好的。
世界上第一架寬體遠程客機，就是波音七四七客機，可以說這款客機是波音公司的救命稻草了，當時波音經(jīng)營都陷入困境，正是波音七四七的成功，讓波音公司又成為了航空巨頭。
波音七四七客機，原來是波音公司用來競標戰(zhàn)略運輸機的，后來競標失敗，便在這個基礎(chǔ)上，改為雙層寬體遠程客機。
載客人數(shù)最多，航程最遠，波音七四七保持了很長的世界紀錄，直到后來A380客機出現(xiàn)才超過了它。
至少在目前為止，還沒有一架寬體遠程客機比它更大。
當然李曙光的計劃中，國產(chǎn)寬體遠程客機，并沒有要比七四七更大，因為它的目標是未來的波音七七七客機。
因為將來四發(fā)遠程客機肯定不是主流了，雙發(fā)寬體遠程客機才是主流，畢竟在經(jīng)濟性方面，還是雙發(fā)更有優(yōu)勢。
所以在波音七七七成功之后，波音公司又研制了波音七八七夢幻客機，空客也在后來搞了A350寬體遠程客機，它們都是非常先進的，應(yīng)用大量新技術(shù)、新材料和新工藝，每座燃油效率比前一代提高很多。
當然那是二十多年后的事情了，現(xiàn)在李曙光的計劃，便是對標波音七七七，只需要比對手領(lǐng)先一點點就行了。
所以這個級別的客機，那就要突破三十噸級大推力渦扇發(fā)動機技術(shù)，因為寬體遠程客機，要比C920客機大一倍以上，推力也同樣是要翻倍的。
就在這次新聞發(fā)布會后，國產(chǎn)客機便是引起了國際國內(nèi)的熱議，有唱衰的，也有祝賀的。
當然也有準備應(yīng)對競爭的，波音公司，空客公司，還有原本都要談判成功，準備把客機引進中國的麥道公司，這些公司的高管都在開會研究了。
對于軍方來說，C920客機完成詳細設(shè)計并且高調(diào)發(fā)布，那也是件好事，因為接下來用不了多久，它就能夠研制成功，到時候可以隨時的轉(zhuǎn)為軍用特種飛機。
預(yù)警機是目前中國空軍需求非常迫切的，有了C920客機以后就很容易了，因為老米的E3預(yù)警機便是在波音七零七客機的基礎(chǔ)上設(shè)計的。
同樣的在C920客機的基礎(chǔ)上設(shè)計一型國產(chǎn)預(yù)警機，也是非常好的選擇，這個李曙光也是早就提出來了的。
當然空中加油機也是沒有問題的，雖然說稍微小了點，但也不錯。