坎坎坷坷發(fā)展了10年，在各國配合和搗亂的事件中尋求著共同的目標(biāo)前行。雖然是人都怕死但是有的人可能為了子孫也可能不在乎身后事，總是在自習(xí)權(quán)責(zé)范圍內(nèi)表達(dá)自己都不明白的意見，雖然小說幾十年前就寫到了這種人，現(xiàn)實結(jié)果認(rèn)證了人的劣根性真的是沒有下限的。
在地下基地全球開始全面鋪設(shè)的時候我們?yōu)榱烁鼜V闊的未來著想留出更多的后路而提出了太空這個出路，畢竟人類探空也有歷史和技術(shù)了，所以太空中的月球作為最近的星體還是一個很好的出路的，登月建基地也是后路準(zhǔn)備之一，但是總有些人認(rèn)為自己不一樣，提出必須有多少他們?nèi)朔N去太空的要求，明著說是為了種族后路，其實想借機(jī)安排自己人上去。
太空后路一經(jīng)提出就被各國強(qiáng)烈關(guān)注起來，畢竟地下基地采用我們的技術(shù)建設(shè)起來只消耗人力，而且建設(shè)完全按照我們的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃來的，并且盡可能做到了人人機(jī)會平等，有錢人不過是可以多享受些奢侈品而已，再想當(dāng)人上人施展權(quán)利已經(jīng)不太可能了，地下城運行和管控完全由計算機(jī)控制的，生活物資的發(fā)放，人類活動空間，通訊用的網(wǎng)絡(luò)，交通要道等等都是公共計算機(jī)按照程序管控的，而權(quán)利被限制在了公共區(qū)域以及對外交流方面了，而且教育則采用了未來較為科學(xué)的學(xué)習(xí)機(jī)和智能教育程序相結(jié)合的更加高效和有針對性的教育系統(tǒng)。
各國政府現(xiàn)在能管控的更多是現(xiàn)有的資源和技術(shù)了，所以打算在開拓外星球上投入更多資源和力量來打造各自的外星殖民地來保證現(xiàn)有特權(quán)階級的權(quán)利。所以太空電梯進(jìn)度是非常快的，以前沒有公開時搭建的試驗用半高的電梯被各國首腦和專家們參觀過后都認(rèn)為十分的可行。
以前按照專家們的設(shè)想要用一種超強(qiáng)的材料做成纜繩來連接太空中的空間站和地面的基地，但是這種材料在現(xiàn)實中的現(xiàn)有科技是實現(xiàn)不了的，在沒有實現(xiàn)對材料在原子級別上實現(xiàn)加工的情況下，現(xiàn)有的物質(zhì)的原子產(chǎn)生的引力是都扛不住這么大的拉力的，原子和周圍的電子間的引力是回被拉裂開的，只有特殊的強(qiáng)中子材料才能扛得住這么大的拉力的，而且?guī)兹f公里的長度也是很難實現(xiàn)的。
而我們利用現(xiàn)有的材料和技術(shù)想實現(xiàn)空地間的聯(lián)系只能是短一點的距離設(shè)置一個平臺，然后一個平臺一個平臺間再連接起來，中洲的叫法就是天梯，一級一級的登天。
2萬米以下的大氣層內(nèi)的平臺是由大型涵道風(fēng)扇作為動力來提供升力的，四角分布的涵道風(fēng)扇可以四個方向擺動來抵抗側(cè)向風(fēng)帶來的位移，而能源則是由無線輸電系統(tǒng)，太陽能發(fā)電板加蓄電池，還有備用的重氫發(fā)電機(jī)3套系統(tǒng)來保障電力的穩(wěn)定，而出了大氣層20公里到36000公里這么長的距離則是由360個推力平臺和每節(jié)100公里長的軌道連接起來的。
之所以是軌道，因為我們得到的未來技術(shù)里面也沒有這么長的纜繩技術(shù)，材料是一方面難度，加工出來這么長也是難度，再把它送上太空就是難上加難再加難了，所以利用我們現(xiàn)有的金屬模塊技術(shù)再加上結(jié)構(gòu)上的設(shè)計，還有中洲搭建的試驗平臺驗證下，軌道的方案還是可以實現(xiàn)目標(biāo)的，軌道的設(shè)計上也不是硬性連接的，每段實際只有10公里長，然后2段間有一個可以擺動的軸連接上，和第3段連接的軸則是向另一個方向擺動的了，軸活動時候產(chǎn)生的移動則由兩側(cè)設(shè)計的斜面來減少軌道接觸面上的縫隙。
而每一段100公里長的一級則是由上端的升力平臺和下端的位置調(diào)節(jié)平臺組成的，中間是100公里的可以擺動的軌道，太空中的升力平臺由未來傳回來的技術(shù)設(shè)計的電推力火箭搭建的，噴嘴向下成方塊型布置的電推火箭發(fā)動機(jī)把由管道傳送上來的工質(zhì)加熱到幾千度高溫然后噴射出來，產(chǎn)生的反作用力使得平臺可以帶著軌道一起慢慢的升到太空中去，不過由于平臺的載重太小自身帶不了那么多的工質(zhì)，所以升力平臺在上升過程中是不斷的與其他的升力平臺聯(lián)通管線的，?？科陂g補充工質(zhì)和電力，然后再一級一級升到頂端，由底部的調(diào)節(jié)平臺對準(zhǔn)下一級的升力平臺的中間接口，然后把插頭卡進(jìn)卡槽連接好上下兩級。
而軌道是個工字形結(jié)構(gòu)，工字型的上下兩條平行線一條是軌道列車運行的平臺，另一條則是無線輸電中轉(zhuǎn)器和各種物質(zhì)輸送的管道。2條上行管道和1條下行管道，上行管道一個是專門為升力平臺輸送工質(zhì)的，另一條則是為空間站輸送各種物資的，而軌道列車則主要是輸送人員的，各國有時候也輸送一些不想讓我們知道的物資的，不過安檢系統(tǒng)還是會檢測出是否有危險品的。
軌道列車的設(shè)計速度并不快，最高時速被限制在了700公里，空間站到地面基地距離有36000多公里，軌道列車上下也就需要50多個小時。
天梯系統(tǒng)最終是由4條軌道連接到空間站上的，初期先搭建一條上行線路的軌道，大量的物資把軌道上的空間站搭建到一定重量的時候開始搭建另一側(cè)的下行軌道，這個時候由太空往下放一級一級的軌道就比較方便了，往下放的升力平臺可以先跟上級連接好后控制住下端的調(diào)節(jié)平臺穩(wěn)定就好，不需要準(zhǔn)備太多的工質(zhì)用在起飛過程中了。
太空中的空間站設(shè)計的時候也考慮到天梯脫落的情況了，底部設(shè)計的推進(jìn)器可以把1/3左右的結(jié)構(gòu)帶走，條件允許的情況下還可以回到原位恢復(fù)連接，或者利用剩下的結(jié)構(gòu)飛往月球搭建月球電梯。
而每一級升力平臺上儲備的工質(zhì)可以讓其穩(wěn)定的降落回地面到達(dá)指定的區(qū)域停放。平臺由人工和程序雙重控制，未來傳回來的程序和控制系統(tǒng)可以做到幾百個平臺的對齊和穩(wěn)定性，但是人類多疑的性格還是不能完全相信程序的可靠性，于是平臺又增大了面積用來控制人員提供生活空間，為了公平起見每層平臺都是5個人在上面
，一個控制員，一個監(jiān)督員，5個人輪班24小時監(jiān)控平臺的位置和穩(wěn)定性。
而太空中的空間站是個球形的結(jié)構(gòu)，4條軌道接近球的底部時開始順時針旋旋向上到達(dá)赤道后向4個方向上伸展出碼頭，半圓形的碼頭使軌道倆倆互聯(lián)，列車到站后人員下完就可以由下行軌道再返回地面了。而上行軌道向外還要伸長一些，延長的軌道可以使一些加裝有火箭發(fā)動機(jī)的飛船直接由空間站加速飛向月球和火星。
月球基地在天梯的第三條軌道搭建好后就有運力來建設(shè)了，火星則還是單程票，只有愿意犧牲自己的特優(yōu)秀人才才能前往，雖然現(xiàn)在的技術(shù)很容易讓人在外星生存下來，但是以光速作為距離單位的太空距離，使得科技的能力顯得很渺小，當(dāng)我們還不能掌握時間和空間這兩個屬性前，我們還只能望洋興嘆而已。