第六章 中西文明絲路連

　　中華文明歷史悠久，絲綢之路海陸并舉，連結(jié)中西互通有無，通聯(lián)全球綿延千年，成為中西文明交流互鑒的紐帶。

　　海上絲綢之路，是古代中國與外國交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，也稱“海上陶瓷之路“和“海上香料之路”。

　　中國海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主要以南海為中心。

　　海上絲路萌芽于商周，發(fā)展于春秋戰(zhàn)國，形成于秦漢。

　　已知有關(guān)中外海路交流的最早史載來自《漢書·地理志》，當(dāng)時(shí)中國就與南海諸國接觸。

　　東海航線，也叫“東方海上絲路”。

　　春秋戰(zhàn)國時(shí)期，齊國在膠東半島開辟了“循海岸水行”直通遼東半島、朝鮮半島、日本列島直至東南亞的黃金通道。

　　南海航線，又稱南海絲綢之路，起點(diǎn)主要是廣州和泉州。

　　先秦時(shí)期，秦始皇統(tǒng)一華夏后，嶺南地區(qū)發(fā)展很快。

　　嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開辟了以陶瓷為紐帶的交易圈。

　　LYG古稱海州，秦始皇二十八年—前219年至前210年，秦始皇為求長生不老藥，曾遣方士徐福率童男童女和百工等數(shù)千，于瑯琊郡古朐港東渡日本，這是有文字記載的中國人首次航海。

　　當(dāng)時(shí)廣州番禺地區(qū)已經(jīng)擁有相當(dāng)規(guī)模、技術(shù)水平很高的造船業(yè)。

　　先秦和南越國時(shí)期嶺南地區(qū)海上交往為海上絲綢之路的形成奠定了基礎(chǔ)。

　　主要的貿(mào)易港口有番禺（今廣州）和徐聞（今徐聞）。

　　南越國已能制造25—30噸的木樓船，并與海外有了相當(dāng)多的交往。

　　南越國的輸出品主要是：漆器、絲織品、陶器和青銅器。

　　輸入品正如古文獻(xiàn)所列舉的“珠璣、犀（牛）、玳瑁、果、布之湊?！?p>　　西漢中晚期和東漢時(shí)期海上絲綢之路真正形成并開始發(fā)展。

　　西漢時(shí)期，南方南越國與印度半島之間海路已經(jīng)開通。

　　漢武帝滅南越國后憑借海路拓寬了海貿(mào)規(guī)模，這時(shí)“海上絲綢之路”興起。

　　東漢時(shí)期還記載了與羅馬帝國第一次的來往。

　　東漢航船已使用風(fēng)帆。

　　中國商人由海路到達(dá)廣州進(jìn)行貿(mào)易，運(yùn)送絲綢、瓷器經(jīng)海路由馬六甲經(jīng)蘇門答臘來到印度，并且采購香料、染料運(yùn)回中國。

　　印度商人再把絲綢、瓷器經(jīng)過紅海運(yùn)往埃及的開羅港或經(jīng)波斯灣進(jìn)入兩河流域到達(dá)安條克。

　　再由希臘、羅馬商人從埃及的亞歷山大、加沙等港口經(jīng)地中海海運(yùn)運(yùn)往希臘、羅馬兩大帝國的大小城邦。

　　這標(biāo)志著橫貫亞、非、歐三大洲的、真正意義的海上絲綢之路的形成。

　　徐聞縣是漢代海上絲綢之路最早發(fā)祥地。

　　從中國廣東番禺、徐聞、廣西合浦等港口啟航西行，與從地中海、波斯灣、印度洋沿海港口出發(fā)往東航行的海上航線，就在印度洋上相遇并實(shí)現(xiàn)了對接。

　　隨著漢代種桑養(yǎng)蠶和紡織業(yè)的發(fā)展，絲織品成為這一時(shí)期的主要輸出品。

　　三國時(shí)代，魏、蜀、吳均有絲綢生產(chǎn)。

　　吳國雄踞江東，漢末三國正處在海上絲綢之路從陸地轉(zhuǎn)向海洋的承前啟后與最終形成的關(guān)鍵時(shí)期。

　　三國時(shí)期，由于東吳同曹魏、蜀國在長江上作戰(zhàn)與海上交通的需要，積極發(fā)展水軍，船艦的設(shè)計(jì)與制造有了很大的進(jìn)步，技術(shù)先進(jìn)，規(guī)模也很大。

　　據(jù)從文獻(xiàn)考證，孫吳造船業(yè)尤為發(fā)達(dá)，當(dāng)時(shí)孫吳造船業(yè)已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先的水準(zhǔn)。

　　孫吳所造的船，主要為軍艦，其次為商船，數(shù)量多，船體大，龍骨結(jié)構(gòu)質(zhì)量高。

　　同時(shí)孫吳的絲織業(yè)已遠(yuǎn)超兩漢的水平與規(guī)模，始創(chuàng)了官營絲織，而有自已獨(dú)特的創(chuàng)新與發(fā)展。

　　造船業(yè)和絲織業(yè)的發(fā)展，極大地促進(jìn)與推動(dòng)了東海絲綢之路的形成。

　　魏晉以后，進(jìn)而開辟了一條南海絲綢之路。

　　廣州成為海上絲綢之路的起點(diǎn)，經(jīng)海南島東面海域，直穿西沙群島海面抵達(dá)南海諸國，再穿過馬六甲海峽，直駛印度洋、紅海、波斯灣。

　　對外貿(mào)易涉及達(dá)十五個(gè)國家和地區(qū)，絲綢是主要的輸出品。

　　興于唐宋。

　　隋唐時(shí)期，廣州成為中國的第一大港、世界著名的東方港市。

　　唐代，中國東南沿海有一條叫作“廣州通海夷道”的海上航路，這便是中國海上絲綢之路的最早叫法。

　　由廣州經(jīng)南海、印度洋，到達(dá)波斯灣各國的航線，是當(dāng)時(shí)世界上最長的遠(yuǎn)洋航線。

　　這條航線全長1.4萬千米，是當(dāng)時(shí)世界上最長的遠(yuǎn)洋航線，途經(jīng)100多個(gè)國家和地區(qū)。

　　海上絲綢之路開辟后，在隋唐以前，即6—7世紀(jì)，它只是陸上絲綢之路的一種補(bǔ)充形式。

　　但到隋唐時(shí)期，由于西域戰(zhàn)火不斷，陸上絲綢之路被戰(zhàn)爭所阻斷。

　　海上通道在隋唐時(shí)運(yùn)送的主要大宗貨物仍是絲綢，所以后世把這條連接?xùn)|西方的海上通道叫作海上絲綢之路。

　　到唐代，伴隨著中國造船、航海技術(shù)的發(fā)展，東海航線山東半島和江浙沿海的中韓日海上貿(mào)易逐漸興起。

　　南海航線中國通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，及至非洲大陸的航路的紛紛開通與延伸，海上絲綢之路終于替代了陸上絲綢之路，成為中國對外交往的主要通道。

　　宋代的造船技術(shù)和航海技術(shù)明顯提高，指南針廣泛應(yīng)用于航海，中國商船的遠(yuǎn)航能力大為加強(qiáng)。

　　宋朝與東南沿海國家保持著友好關(guān)系。

　　宋代，寧波成為中韓日海上貿(mào)易的主要港口。

　　宋代海上絲綢之路的持續(xù)發(fā)展，大大增加了朝廷和港市的財(cái)政深收入，一定程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化生活，也為中外文化交流提供了便利條件。

　　而宋朝在經(jīng)濟(jì)上采用重商主義政策，鼓勵(lì)海外貿(mào)易，同中國貿(mào)易的國家和地區(qū)已擴(kuò)大到亞、非、歐、美各大洲，并制定了堪稱中國歷史上第一部系統(tǒng)性較強(qiáng)的外貿(mào)管理法則。

　　海上絲綢之路發(fā)展進(jìn)入鼎盛階段。

　　據(jù)《文獻(xiàn)通考》記載：宋神宗后期某年北宋稅賦總收入為7070萬貫，其中農(nóng)業(yè)的兩稅占30%，工商稅占70%。

　　這不僅促進(jìn)了國家財(cái)政增收以及人民物質(zhì)文化生活水平提升，更推動(dòng)了沿線國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技進(jìn)步與文化交流。

　　在宋元時(shí)期，支撐海上絲綢之路的主要大宗商品，由原來的絲綢變?yōu)榇善?，因此又稱作“海上陶瓷之路”。

　　同時(shí)由于輸出商品有很大一部分是香料，因此也稱作“海上香料之路”。

　　海上絲綢之路是約定俗成的統(tǒng)稱。

　　中國大航海家汪大淵，由泉州港出海航海遠(yuǎn)至埃及，著有《島夷志略》一書，記錄所到百國。

　　斯塔夫里阿諾斯《全球通史》中，對于中國宋元時(shí)期的世界圖景是這樣描述的：

　　“宋朝期間，中國人在造船業(yè)和航海業(yè)上取得巨大的進(jìn)步，12世紀(jì)末，開始取代穆斯林在東亞和東南亞的海上優(yōu)勢。

　　宋元時(shí)期，中國的船只體積最大，裝備最佳；中國商人遍布東南亞及印度港口……。

　　中國的進(jìn)出口貿(mào)易情況也值得注意，表明這一時(shí)間，中國在世界經(jīng)濟(jì)中居主導(dǎo)地位?！?p>　　宋元時(shí)代的歐亞大陸展開了前未所有的商品和技術(shù)交流。

　　海洋航路四通八達(dá)，從東北亞的日本、高麗，到東南亞各地和印度沿海，乃至波斯灣和東非各港口，已經(jīng)形成了一個(gè)“小全球化”的活躍海絲貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。

　　元朝疆域遼闊，版圖第一次與拜占庭（東羅馬帝國）接壤。

　　第一次使歐洲人穿過阿拉伯人的帷幕與中國人直接交往貿(mào)易。

　　海路陸路全暢通，馬可·波羅從陸路來海路回，興趣盎然。

　　元朝的興起使得歐洲人可以直接與東方進(jìn)行貿(mào)易。

　　馬可波羅游記更深刻激起了歐洲人對黃金東方的熱烈向往，對以后新航路的開辟產(chǎn)生了巨大的影響。

　　轉(zhuǎn)變于明清。

　　明朝時(shí)鄭和下西洋更標(biāo)志著海上絲路發(fā)展到了極盛時(shí)期。

　　這一時(shí)期的明代海上絲綢之路航線已擴(kuò)展至全球。

　　中國境內(nèi)海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個(gè)主港。

　　交流口岸、東西文化交流窗口體現(xiàn)。

　　2013年10月，中國在東盟峰會(huì)上提出了“一帶一路”倡議。

　　中國加大科技創(chuàng)新力度，形成參與和引領(lǐng)國際合作競爭新優(yōu)勢，成為“一帶一路”特別是21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的排頭兵和主力軍。

　　古絲綢之路煥發(fā)了青春活力，并進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。