如果說整個(gè)“大蔡”的破局點(diǎn)在于蔡汴對(duì)決的話，那海州的破局點(diǎn)就在于濟(jì)島物資的輸出了。
會(huì)昌二年（842年）李處人的唐舶搭載日本學(xué)問僧，從值嘉島（五島列島）出航，越東海以六天時(shí)間到達(dá)溫州樂城縣。大中二年（847年）張支信、元凈的唐舶，自明州（寧波）望海鎮(zhèn)啟航，橫渡東海，直取日本值嘉島，只用了三天時(shí)間。
“踏浪軍”回師，穿越個(gè)黃海，要足足十一天。這不是開玩笑嗎？在濟(jì)島捕到鯨，運(yùn)回海州怕是爛的只剩骨架了。不然只得沒完沒了地往濟(jì)島運(yùn)鹽腌鯨肉，那得浪費(fèi)多少人力和食鹽？
兩相比較，足以讓秦雋揚(yáng)抓狂。風(fēng)力、氣象無法控制，那只有在船只上挖掘潛力了。
海州的那支海軍“聯(lián)合艦隊(duì)”在那些蠻夷眼里是“超級(jí)艦隊(duì)”了?？汕仉h揚(yáng)第一次勘視后，覺得實(shí)在堵心。那些淮商的沙船看上去很威風(fēng)，可這種平底船穩(wěn)定性太差，特別是樓船，樓層越高，遇上風(fēng)暴越是容易傾覆。所以在向揚(yáng)州買樓船之時(shí)，只選了三層的樓船。
廣船和福船的遠(yuǎn)洋適航性特別優(yōu)秀，但目前“踏浪軍”所擁有的廣船和福船都太小了。裝載量實(shí)在不能滿足要求。至于排漿船，或許在羅馬人和伽太基人時(shí)期用于近海作戰(zhàn)，五層、六層的排槳以它的機(jī)動(dòng)性稱得上是優(yōu)秀的船型吧。而大食人改成二層排槳用于遠(yuǎn)洋，槳手能連續(xù)劃槳一個(gè)時(shí)辰嗎？實(shí)在是笑話了。
除了排槳連動(dòng)桿設(shè)置，排漿船再無技術(shù)可言。多層排槳在無風(fēng)時(shí)，速度是比帆船快，可不能持久，在中國(guó)那是早已淘汰的技術(shù)。
中國(guó)古人有"一櫓三槳"的說法，認(rèn)為花同樣的人力，櫓的效率可以達(dá)到槳的三倍以上，從槳到櫓的變化，就是從間歇?jiǎng)澦兂蛇B續(xù)劃水。早在漢代，中國(guó)人就棄槳用櫓。
櫓一般支在船尾或船側(cè)的櫓檐上，入水一端的剖面呈弓形，另一端則系在船上。用手搖動(dòng)櫓檐繩，使伸入水中的櫓板左右擺動(dòng)。櫓擺動(dòng)時(shí)，船跟水接觸的前后部分會(huì)產(chǎn)生壓力差，形成推力，推動(dòng)船只前進(jìn)，就像魚兒擺尾前進(jìn)。櫓不僅是一種連續(xù)性的推進(jìn)工具，而且具有操縱船舶回轉(zhuǎn)的功能。如果大食人能夠到江南水鄉(xiāng)，看到一老翁輕搖船櫓，驅(qū)動(dòng)載十余人的船只前進(jìn)，是不是會(huì)眼珠子都瞪出來？
事實(shí)上在人力驅(qū)動(dòng)上，櫓船也算不上牛叉。南齊時(shí)，大科學(xué)家祖沖之把改裝的水車安到了船的兩側(cè)，發(fā)明了車船?！坝衷烨Ю锎?，于新亭江試之，日行百余里”（《南齊書》卷五二）。車船是裝有槳輪的船舶，亦可稱為“明輪船”。
車船的威力，曾經(jīng)有過地展示。根據(jù)秦雋揚(yáng)的前世記憶，南宋楊么等率領(lǐng)民軍據(jù)守洞庭湖，兵農(nóng)相兼，陸耕水戰(zhàn)，以車船優(yōu)勢(shì)屢敗官軍。前后六年，完勝官兵的七次進(jìn)攻。后趙構(gòu)遠(yuǎn)調(diào)名將岳飛為荊湖南北路置制使，趨洞庭湖重兵圍剿。
岳飛率所部至鼎州，先對(duì)義軍諸寨遣間誘降，分化瓦解義軍；繼以大軍壓境，示師威脅。旋義軍大首領(lǐng)楊欽、黃佐等等相繼出降，惟楊么、夏誠(chéng)等仍據(jù)寨自固。
可就是岳飛這位名滿天下的戰(zhàn)神，與楊么、夏誠(chéng)的車船對(duì)壘，也給抽得滿地找牙。名將到底是名將，岳飛馬上放低身段，納楊欽獻(xiàn)策，打消了速勝的念頭。遣人開閘泄放湖水，放巨筏堵塞港汊，并于湖面散放柴草，以破民軍車船優(yōu)勢(shì)。后以楊欽為向?qū)?，進(jìn)圍楊么水寨?？偹闶峭旎亓嗣孀?。
世人都說車船利內(nèi)河而不宜遠(yuǎn)洋。秦雋揚(yáng)認(rèn)為這話純粹是放屁，那是腐儒不懂裝懂。
螺旋槳推進(jìn)器，其不間歇作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的葉片，根本就是受了“明輪”啟發(fā)，只是因?yàn)橛辛烁鼮閺?qiáng)大的動(dòng)力才把多輪改為一輪，把兩側(cè)輪改成尾下輪式推進(jìn)器。車船龐大的身軀受環(huán)境諸多的限制，在內(nèi)河完全是大材小用。只有在無垠的海洋方能讓車船一展身手。
秦雋揚(yáng)費(fèi)盡心機(jī)和財(cái)貨，從揚(yáng)州購(gòu)得大量造船木材。是為了打造車船作為“踏浪軍”的主力戰(zhàn)艦嗎？當(dāng)然不是！雖說車船航性好，行船猶如奔雷，擋之披靡。但在大洋里行船依靠人力驅(qū)動(dòng)就太瘋狂了。
海州不光有淮揚(yáng)、福廣優(yōu)秀的船匠，還有呂光從趙德諲那里拐來的荊襄船匠，可以毫不客氣地說，他們是全世界最頂尖的船匠。
他們的最頂尖不是單指在制造技藝上，是在境界上，荊襄船匠已經(jīng)掌握了“按圖施工”這一最科學(xué)的手段。他們?cè)谥拼懊枥L圖紙，先縮小比例制作船模來進(jìn)行各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，再放大一定的比例制作樣船，下水航行來評(píng)估各項(xiàng)性能。最后才能確定實(shí)船的樣式。車船的制造工藝對(duì)他們來說，很是熟悉。
淮揚(yáng)船匠的制帆、馭帆、氣象經(jīng)驗(yàn)、航道的判斷方面的技藝天下無雙?；磽P(yáng)船匠發(fā)明的被稱為“轉(zhuǎn)軸”的桅桿，居然還能利用頂頭風(fēng)進(jìn)行航行，當(dāng)真是令人匪夷所思。
福廣船匠在船尾舵、推進(jìn)櫓、船體的研究上那是獨(dú)占鰲頭。更狠的是，因?yàn)楦４V船船底為V字型難以坐灘，他們已經(jīng)開始創(chuàng)造性地使用“船塢”來造船和維修船只了。
有了“按圖施工”、“轉(zhuǎn)軸桅”、“船塢”這三大技術(shù)。使海州的造船技術(shù)可以具有顛覆性的革命。
秦雋揚(yáng)要制造的是“輪帆船”！
“輪帆船”！呼之欲出！愚昧的蒙元扼殺了輪帆船，這是世界造船史上的悲哀?，F(xiàn)在它即將在海州出世了，照秦雋揚(yáng)的估計(jì)，它至少可以縱橫大洋五百年。
為了改善海州的財(cái)政狀況，當(dāng)務(wù)之急是先要造幾艘快速捕鯨船，順便還能運(yùn)載濟(jì)島出產(chǎn)的硫磺。“輪帆船”已經(jīng)完成制圖，船模也有了。但沒條件做風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，就更需樣船通過實(shí)際航行，來驗(yàn)證是否符合設(shè)計(jì)的要求。
這次“踏浪軍”去濟(jì)島，帶去了一個(gè)“制船組”，還有各類技師、匠師、長(zhǎng)工四百多人，漢民八百余戶，還有大量的船用材料和加工金屬的鑄鐵工具。他們將在濟(jì)島建造一個(gè)簡(jiǎn)陋的船塢，陸續(xù)把那三艘繳獲的排槳船改造成“輪帆船”。
排槳船雖然垃圾一點(diǎn)，但雙層船艙、高而闊的船舷、尖底寬頭的船型勉強(qiáng)可以和海州的“輪帆船”技術(shù)進(jìn)行嫁接。高而闊的船舷兩側(cè)適合安裝大點(diǎn)的明槳輪。雙層船艙就可以安排上下兩層車手，車手都以仰臥的姿勢(shì)向上蹬踹明輪的傳動(dòng)竿。這樣無論是在力量、效率還是持久上，都不是大食人扳動(dòng)那笨重的大槳可以比擬的。
排槳船的船體板材縫合問題也容易解決，拖到船塢晾干后重新用油灰捻縫，再用鐵釘加固就可以了。
即便工作量稍大的劃隔水密艙，可以和修建船塢同步進(jìn)行。
西方直到7世紀(jì)才在地中海出現(xiàn)能轉(zhuǎn)動(dòng)的三角縱帆，14世紀(jì)才出現(xiàn)二桅、三角帆，15世紀(jì)才較普遍采用眾桅多帆。
所以真正麻煩的是主桅和風(fēng)帆的改造。排槳船用的是短軟帆，風(fēng)力的利用率較之“唐船”差的不是一星半點(diǎn)。
排槳船只有一根大桅不說，還實(shí)在太短了點(diǎn)，不象“唐船”那樣動(dòng)輒十余丈。大桅聯(lián)在船體龍骨上，重新更換幾乎就等于把船拆了，返工的工程實(shí)在太浩大了。
雖有人設(shè)想在大桅的兩側(cè)架“斜桅”，增加帆的寬度來彌補(bǔ)高度的不足以及“死帆”的問題。可如何讓“斜桅”既能固定，又能快速調(diào)整角度，實(shí)在讓船匠們一籌莫展。
卻不料這個(gè)難題是蘭應(yīng)隆解決的，蘭應(yīng)隆臨時(shí)加入“制船組”，只是為船只專用的鐵釘形制提供技術(shù)支持。他得知了原由，就把為實(shí)現(xiàn)床弩和石礟快速組裝而設(shè)計(jì)的幾種緊固件拋了出來，其實(shí)就是螺栓、螺帽、弧型鉸鏈和圓槽抱箍。
小小的幾種緊固件可是海州高科技的產(chǎn)物。剛完成試制的螺栓、螺帽、螺釘、弧型鉸鏈、圓槽抱箍雖說粗糙了點(diǎn)，螺紋厚度都達(dá)到半分，但這已經(jīng)是這時(shí)代鐵范澆注的極限了。這還是采用的是先進(jìn)的翻砂工藝。于傳統(tǒng)的鐵范鑄造略有不同。
鐵范鑄造是硬模鑄造的一種。由于鐵范的溫度較低，鐵水澆入鐵范后瞬間，鐵范的溫度不會(huì)上升太高，而之后由于鐵水迅速冷卻，結(jié)硬皮并收縮，在凝固的鐵水和鐵范之間形成一個(gè)“間隙”，鐵水實(shí)際上是在“間隙”中冷卻。
翻砂工藝也是蘭應(yīng)隆研究出來的，先用“冶金組”獨(dú)有的球墨鑄鐵銼刀把鐵范內(nèi)壁打磨光潔，這樣就使鑄件的尺寸更為精準(zhǔn)。也只有海州偶然所得的球墨鑄鐵工具經(jīng)過蘸火后可以打磨生鐵范，這時(shí)代再?zèng)]其他金屬的硬度比被譽(yù)為“剛鐵”的生鐵更高了。
然后在鐵范的內(nèi)壁涂以鯨脂。受熱融化的鯨脂，上浮到鑄件表層時(shí)能趁勢(shì)帶出鐵水內(nèi)的雜質(zhì)，減少鑄件內(nèi)外的氣孔和夾渣。不然螺紋再有氣孔和夾渣那可真夠瞧得。融化鐵水必須用焦炭，以提高緊固件的鋼性，純粹的生鐵鑄件硬則硬矣，但太脆了。
弧型鉸鏈的作用是連接斜桅的底部和甲板，用螺栓、螺帽鎖扣。斜桅身的任意位置要與船舷或支架固定，可移動(dòng)桅身的圓槽抱箍來夾緊，可用螺栓、螺帽鎖扣，也可用皮繩綁扎。只要隨著弧型鉸鏈和圓槽抱箍的位置移動(dòng)，斜桅縱向與甲板可九十度傾斜，橫向更是可以一百八十度轉(zhuǎn)動(dòng)。
一根主桅、兩根斜桅支起一張上寬下窄的梯形巨帆，受風(fēng)時(shí)，形如蝠翼。隨著兩側(cè)斜桅可以任意旋轉(zhuǎn)，以大桅為中心的船帆可以變幻夾角，三百六十度地掛風(fēng)而行。
相比西班牙大帆船的艏首三角帆只能用來快速轉(zhuǎn)向，唐船的硬直帆兩側(cè)走風(fēng)。海州設(shè)計(jì)的“蝠翼帆”夾角兜風(fēng)，對(duì)風(fēng)力的利用可謂淋漓盡致了。改裝后的排槳船兩側(cè)將置八個(gè)大槳輪，猶如八個(gè)超級(jí)救生圈，可提供巨大的浮力。低矮的大桅、尖底寬頭保證重心穩(wěn)定。使船只在巨風(fēng)之下也不容易傾覆。
這也是秦雋揚(yáng)吸取了鄭和寶船的經(jīng)驗(yàn)。鄭和的船隊(duì)未能繞過非州，固然有艦隊(duì)規(guī)模太大拖慢了航速，使得補(bǔ)給困難的原因。但船形也有很大的問題。鄭和船隊(duì)都是高桅平底沙船，重心不穩(wěn)，導(dǎo)致抵抗風(fēng)浪的能力遠(yuǎn)不如福船、廣船和西方船只。
還有個(gè)例子就是蒙元征日，多用江北的高桅平底沙船沙船和高麗的那些舢板，最終落得個(gè)雨打風(fēng)吹去。
使秦雋揚(yáng)擔(dān)心的是，“蝠翼帆”太過霸道，萬(wàn)一風(fēng)力過大，船只就不是破浪而行，而是象氣墊船那樣跳躍而行，那可真成了名副其實(shí)的“踏浪軍”了，實(shí)在是太雷人了。
西班牙大帆船捆扎在船頭的斜桅艏首三角帆那般，風(fēng)力一大，往往是隨風(fēng)而去。改裝后的排槳船最大危險(xiǎn)之處也在于此。
螺栓、螺帽、弧型鉸鏈和圓槽抱箍過于牢固。颶風(fēng)起時(shí)，有很大可能會(huì)把甲板都掀掉，大食人的造船技術(shù)也實(shí)在難以令人恭維，主桅的牢固度誰(shuí)也無法保證。萬(wàn)一出什么以外，船只象個(gè)光溜溜的大澡盆那樣在大海里飄蕩，那就太恐怖了。所以秦雋揚(yáng)也露了一小手，順手“發(fā)明”出了“螺釘”。
金屬和木器最好的連接物還是“螺釘”?；⌒豌q鏈與甲板連接分為兩種，一種為螺栓、螺帽強(qiáng)連接。在外層用再長(zhǎng)“螺釘”擰接甲板。風(fēng)力過大，“螺釘”被拔起時(shí)，螺栓、螺帽應(yīng)該已經(jīng)變形，無法拆除，就快速用大斧砍斷斜桅，保住主桅和甲板。
排槳船的改造，秦雋揚(yáng)只給了三個(gè)月的期限。為此他力排眾議，任命蘭應(yīng)隆來主持。還特地在技師之上，設(shè)立工程師的頭銜授于蘭應(yīng)隆。
蘭應(yīng)隆還不到三十歲，也不是匠戶出身，一年前只是個(gè)流民?？伤〉玫囊幌盗械某煽?jī)，讓秦雋揚(yáng)很是吃驚。如果說研究出蘭碳工藝還有偶然性，那擔(dān)任技師后的一連串的，不論是不是他職司范圍內(nèi)的技術(shù)革新，簡(jiǎn)直是信手拈來。
他覺得蘭應(yīng)隆思考問題的角度，解決問題的方法與眾不同，能透過表象看清問題的本質(zhì)，解決問題只使用最簡(jiǎn)單、直接的手段。既有發(fā)散性思維方式，又有嚴(yán)謹(jǐn)、有效的工作方法。
這幾個(gè)月來，苦于各生產(chǎn)作坊和研究組的效率低下和管理不善。秦雋揚(yáng)大力推廣“優(yōu)選法”和“統(tǒng)籌法”。
統(tǒng)籌法又稱網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法。它是以網(wǎng)絡(luò)圖反映、表達(dá)計(jì)劃安排，據(jù)以選擇最優(yōu)工作方案，組織協(xié)調(diào)和控制生產(chǎn)的進(jìn)度和費(fèi)用，使其達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，獲得更佳經(jīng)濟(jì)效益的一種優(yōu)化決策方法。
優(yōu)選法,是以數(shù)學(xué)原理為指導(dǎo)，用最可能少的試驗(yàn)次數(shù)，盡快找到生產(chǎn)和科學(xué)實(shí)驗(yàn)中最優(yōu)方案的一種科學(xué)試驗(yàn)的方法。
而真正能掌握其中真髓加以實(shí)際運(yùn)用的，也只有蘭應(yīng)隆。所以蘭應(yīng)隆和他的“冶金組”能取得傲視同儕的成就也就不奇怪了。
秦雋揚(yáng)覺得蘭應(yīng)隆這樣的，不是用“人才”這兩個(gè)字可以形容的了。所謂“十步之內(nèi)，必有芳草”，“人才”遍地都是，只要細(xì)心去發(fā)掘就是了。蘭應(yīng)隆是“天才”，可遇不可求。把他單單限制在一個(gè)小小的“冶金組”實(shí)在是太屈才的。
第一艘排槳船的改造，期限只有三個(gè)月。別人無論如何完不成，只有蘭應(yīng)隆或許可以辦到。
天下大勢(shì)，瞬息萬(wàn)變，海州實(shí)在沒有太多的時(shí)間去等待。
濟(jì)島之資！海州的命脈所系！
PS：由于回來在日照沒買到當(dāng)天的車票，老金轉(zhuǎn)道濟(jì)南，多耽擱了幾天，向各位書友說聲抱歉。