“難道是我沒按上，還是控制臺有問題？”何常遠在飛機落地之后，一度產(chǎn)生了懷疑自己剛才手抖，沒有在控制面板上選好二號發(fā)動機熄火，或者干脆是控制臺出現(xiàn)問題了。
但是上DU發(fā)動機指示明明白白地顯示二號發(fā)動機確確實實是熄火了。
何常遠設(shè)置的是離地一百英尺二號發(fā)動機熄火，他特意選了這么一個極低高度的單發(fā)就是為了減少徐顯的反應(yīng)時間和修正時間。
通常五邊單發(fā)分一千英尺以上和一千英尺以下，兩種情況下的處置方法是完全不同的。
僅對一千英尺以下的單發(fā)而言，檢查員大部分會在八百英尺，頂多五百英尺的時候使發(fā)動機熄火。因為這個高度還有一段時間可以供飛行員反應(yīng)和修正，不然飛機極易偏離跑道中線，甚至對技術(shù)不夠扎實的人，偏出跑道都是常有的事。
模擬機訓(xùn)練不可能囊括所有故障，只能在有限且珍貴的訓(xùn)練時間內(nèi)，將更多的精力注入相對更大可能的故障情況中。
模擬機訓(xùn)練中關(guān)于單發(fā)的訓(xùn)練很常見，但是關(guān)于雙發(fā)熄火的情況卻涉獵不多。因為在波音公司認(rèn)為，一臺發(fā)動機出問題就已經(jīng)是極小概率的事情了，兩臺發(fā)動機都熄火那更是基本不可能的。
為了幾乎不可能發(fā)生的事兒，浪費過多的訓(xùn)練時間顯然是得不償失的。因而，雙發(fā)失效很少作為常規(guī)訓(xùn)練項目。
同樣的，五邊一千英尺以下出現(xiàn)單發(fā)就是相當(dāng)少見了，更別說臨近接地的時候了。模擬機訓(xùn)練或者檢查不是為了專注那些偏門故障，而是為了航班特情的提前演練，出那么詭譎的故障其實并不符合模擬機訓(xùn)練檢查的精神。
但是這不是說就不能出，沒有規(guī)定不能在離地兩百英尺的時候出單發(fā)。只是這樣有些不專業(yè)，有些......缺德罷了！
一百英尺什么概念？還有七到八秒就會接地！
這還不是說飛行員就有七到八秒的反應(yīng)和修正時間。正常軌跡進入跑道上空是五十英尺，如果進入跑道上空還有巨大的偏差的話，就要考慮復(fù)飛了，根本就不會繼續(xù)落地。
因而，從單發(fā)引起的巨大偏差中修正的時間其實只有三四秒的時間修正單發(fā)引起的偏差，簡直苛刻到了極點。
何常遠做了二十多年的教員了，帶了無數(shù)次模擬機，他深知副駕駛的極限在哪里，所以他才能確信這個故障是徐顯無法解決的。
就算徐顯沒有在低空環(huán)境下出現(xiàn)單發(fā)慌了手腳，但是何常遠可以肯定他無法迅速修正偏差，那時唯一的選擇就是復(fù)飛。
單發(fā)復(fù)飛本來就難以控制飛機狀態(tài)，再加上只有徐顯一個機組成員，根本難以維持單發(fā)復(fù)飛的高壓狀態(tài)，他有一萬種方法找出在復(fù)飛過程找出徐顯的問題來。
即便可能不是什么大問題！
現(xiàn)在回想起來，何常遠依舊“心有余悸”！沒錯，心有余悸！
他從未想過一個人對面單發(fā)的時候能如此鎮(zhèn)靜。單發(fā)不算什么特別難處理的故障，但是能如徐顯那般輕描淡寫的人，極為少見。
他現(xiàn)在依然可以回憶起剛剛在二號發(fā)動機熄火的一剎那，徐顯條件反射般地一把推上一發(fā)油門，額外油門量恰好補上了一臺發(fā)動機熄火時飛機性能的損失，不多不少，不偏不倚，完美無缺！
徐顯仿佛就知道單發(fā)熄火的時候，另一臺發(fā)動機應(yīng)該是多少的推力。不是靠試出來的，而是徐顯從一開始就知道那個油門量，他是直接加到那個油門的，沒有絲毫猶豫。
而且這次還跟通常的單發(fā)有所不同！由于是在一千英尺以下，可以視情況不改變構(gòu)型進行落地。
對于正常的單發(fā)著陸構(gòu)型是襟翼十五，視情況的意思就是也可以將襟翼收到三十。但是離地兩百英尺，其時間很可能不夠?qū)⒔笠硎盏绞澹孕祜@的做法是保持構(gòu)型落地。
因為是單發(fā)襟翼三十落地，此種構(gòu)型下，比之襟翼十五需要更大的推力?；蛟S對于正常單發(fā)著陸構(gòu)型的單臺發(fā)動機的油門值，有些人還知道的話，那么襟翼三十，在低海拔機場，五邊階段的單臺發(fā)動機油門值應(yīng)該是多少，應(yīng)該很少有人在意才對。
然而，事實是偏偏徐顯就知道！
由于離得有一段距離，何常遠看不到徐顯的腿部動作，但是他能清楚地看到側(cè)滑儀！側(cè)滑儀只在二號發(fā)動機熄火的一瞬間微微動了一下，之后就迅速回正，這就是學(xué)員感受到的唯一一次稍大一次晃動。
徐顯的舵量輸入就跟他的油門輸入一樣精準(zhǔn)，精準(zhǔn)得就像機器儀表一般可怕。他的操作細(xì)致到連左座的學(xué)員都沒有意識到飛機出現(xiàn)單發(fā)了，直到落地發(fā)現(xiàn)少了一個反噴才反應(yīng)過來。
光是這一百英尺以下的操作，就足以讓大部分副駕駛汗顏了！
他真的是一個連機隊都沒有下的學(xué)員嗎？
飛機逐漸停下，學(xué)員腦子還沒有轉(zhuǎn)過來，怔怔地看向身邊的徐顯：“哥，二號發(fā)動機什么時候熄火的？”
徐顯眉目微微低垂，眼角之上掩不住的疲累：“是嗎？誰知道呢？”
學(xué)員看從徐顯那邊得不到答案，轉(zhuǎn)而回頭看向何常遠，何常遠頓時惱怒起來：“看什么看，做個離機，到學(xué)習(xí)室等我！”
說完，看了徐顯一眼，等梯子放下之后，竟是徑直離開了模擬機。
......
“老曹，你跟我說的那小子今天好像掛不了了?！焙纬＿h找了個沒人的角落，給曹大隊長打了個電話，講了講今天檢查的情況，畢竟這次檢查是曹進文特別交代過的。
曹進文在電話那頭只是停頓了一下就回道：“難度上把握好了？”
“再加的話，就要超綱了！”何常遠實話實說道。
曹進文那邊這次沉默的時候明顯長了很多，不過最后還是說道：“那就算了吧！上面也就是說提高下難度，沒有硬性要求。就這樣吧，結(jié)論按正常來！”
掛了電話，何常遠嘟囔了一句：“怎么感覺老曹在有事？”
隨即，轉(zhuǎn)念一想，又是自言自語：“要不再給老秦打個電話？”