四月份，加林工業(yè)又迎來了一個新的好消息，上級部門批準了加林工業(yè)立項研制2.0L自吸汽油發(fā)動機的申請，這可是一個大好的消息，因為2.0L自吸發(fā)動機，那可以用到緊湊型轎車甚至是中型轎車上面的。
這臺發(fā)動機的確也是為加林工業(yè)第二款汽車而準備的，當然加林工業(yè)的第二款汽車現(xiàn)在還沒有正式立項，朱國棟正在帶領加林汽車研究院的同事們，攻克加林工業(yè)自主的汽車平臺架構。
采用了平臺架構之后，就可以在一個平臺上，開發(fā)很多車型了，所以這項新技術也是最頂尖的，目前只有大眾汽車在搞這項新技術。
嘉華310作為加林工業(yè)的第一款小汽車產品，并沒有采用這么先進的技術，它的定位就不一樣，是中低端的小型轎車，所以它要的是盡快的完成設計研發(fā)。
但接下來要開發(fā)的嘉華320轎車就不一樣了，它定位于一款緊湊型轎車，比未來的桑塔納轎車還要高級，動力也更為強勁。
在朱國棟重生前，大眾桑塔納轎車，是上海大眾以CKD組裝的方式將其進入到國內市場。而這款車實際上在國外，是一九八零年推出的第二代帕薩特。
第一代桑塔納剛剛上市的時候，售價達到了三十萬！這在八十年代可是一筆巨款了。后來雖然降到了十幾二十萬，也不便宜。
當然國外進口的同級別轎車也不便宜，還要貴一些的，所以桑塔納轎車的國產還是帶動了國內汽車市場的發(fā)展，那時候能夠開得起桑塔納轎車的，絕對是非常有錢的人，因為在八十年代一輛桑塔納轎車不亞于后來的百萬豪車。
第一代桑塔納轎車，搭載的是一臺1.6L直列4缸8氣門化油器汽油發(fā)動機，最大功率為87馬力，動力方面并不強，比起現(xiàn)在加林工業(yè)的1.0升自吸發(fā)動機，也沒有強多少。
即使是大眾后來推出的排量更大、動力更為強勁的1.8L車型，最大功率也只有九十五馬力，也就是七十千瓦。
而現(xiàn)在呢加林工業(yè)立項研制的2.0L自吸發(fā)動機，將采用電噴技術，最大功率指標達到一百二十馬力，也就是八十八千瓦。
可以說這個動力，要比大眾汽車的一點八自吸發(fā)動機，強得多了，所以加林工業(yè)的嘉華320轎車，搭載這么一臺發(fā)動機，那競爭力自然就遠遠超過了桑塔納轎車。
這且不說320轎車的整體設計，肯定是要遠超第一代桑塔納的，因為朱國棟會給320轎車設計得非常符合中國人的審美，包括對舒適性的追求。
桑塔納轎車的空間并不大，因為它的車身尺寸，只有4546×1690×1427mm，軸距才2548毫米，僅僅相當于新世紀的那些小型轎車。
朱國棟準備讓320轎車的車身尺寸達到4600×1780×1430毫米的尺寸，軸距達到2650毫米，這可是新世紀以后，主流的緊湊型轎車的標準了，而在八十年代這個尺寸，已經(jīng)達到中型轎車的標準，這就是要越級的壓制一系列的進口緊湊型轎車和合資轎車。
車身尺寸更大了，那當然就要用更強大的發(fā)動機，在技術上也要超過大眾桑塔納的發(fā)動機。
現(xiàn)在國家并不會改變和大眾汽車合資生產桑塔納轎車的決定，所以桑塔納轎車還是會出現(xiàn)的，只不過到時候它就多了一個甚至是幾個強有力的自主品牌競爭對手。
因此桑塔納轎車，想要重現(xiàn)另一個位面的輝煌，就非常難了。
雖然大眾的車標是更香一些，可是價格呢，性能和技術呢，都比不了未來的嘉華320轎車。
所以現(xiàn)在加林工業(yè)立項研制這臺二點零升自然吸氣發(fā)動機，是十分重要的。
有了一點零升自吸發(fā)動機打下來的基礎，現(xiàn)在開發(fā)二點零自吸發(fā)動機，也就并沒有想象中的難了。
除了自用以外，這臺二點零升發(fā)動機，也被一汽紅旗和上海汽車給預定了。
因為現(xiàn)在一汽紅旗和上海汽車都已經(jīng)確立了要復興自主品牌的目標。
要知道紅旗品牌，那可是全國人民的驕傲。
一九五八年一汽試制成功第一款國產高級轎車，紅旗牌轎車，成為國車。
可以說紅旗也是最能代表種花家民族汽車工業(yè)的品牌，只可惜它的發(fā)展并不順利，到后來甚至直接換標了，比如說紅旗CA7220，這款車就是奧迪100的換標車型。
直到二零一五年以后，紅旗品牌振興計劃實施，紅旗才真正的復活了，從紅旗H5到H9，HS5到EHS9都是很不錯的，僅僅兩三年時間，紅旗在國內豪華品牌轎車銷量榜上，就來到了第二陣營，并且超過了雷克薩斯，凱迪拉克這些二線豪華品牌銷量，僅次于BBA了。
最可惜的是上海牌轎車，因為有了上海大眾，以及上汽通用這些合資品牌的興旺發(fā)達，所以上汽就放棄了上海牌轎車，雖然后來又搞了榮威，名爵這些自主品牌，但它們實際上只能算是上汽購買國外品牌后出現(xiàn)的，技術還是羅浮汽車那里繼承下來的，再加上從通用，大眾這里移植一些過來。
但現(xiàn)在不一樣了，上海汽車一方面準備與大眾聯(lián)姻，另一方面也在準備復興上海牌轎車。
有了加林工業(yè)的二點零自吸發(fā)動機，再加上五檔手動變速箱，將來還有4AT變速箱，那紅旗和上海牌轎車，都可以做起來了。
現(xiàn)在的紅旗轎車，基本上已經(jīng)處于停產狀態(tài)，只能生產少量的禮賓車。
要說紅旗太高端的話，那上海牌還是接地氣的。
最早的時候，還叫做鳳凰牌，直到六十年代中期，更名為上海牌SH760轎車。它搭載的金鳳680Q發(fā)動機，2.2排量只有六十六千瓦最大功率。
上海牌轎車批量化生產，實際上是七十年代中期開始的，年均銷量二千多輛，主要是給地方的干部配車。
八十年代上海牌雖然還在生產，但是技術遠遠落后了，沒有改進的計劃。因為有了大眾，所以上海牌就沒有輸血，到一九九一年上海牌轎車正式停產，退出歷史舞臺。
不過現(xiàn)在不一樣了，加林工業(yè)的這臺發(fā)動機和變速箱，可以為上海牌帶來新生。