第27章 雙發(fā)熄火

　　徐祁業(yè)原本就擔(dān)心中央控制臺的所出現(xiàn)的電路短路現(xiàn)象會蔓延到全部的電氣面板，畢竟現(xiàn)在的駕駛艙基本就跟泡在水里沒有什么區(qū)別了?？芍辽俜叛弁?，前頂板的不少顯示窗口還是亮著的，徐祁業(yè)自此還抱有那么一點點的幻想，飛機的電氣系統(tǒng)可能還能撐一會兒。

　　事實證明徐祁業(yè)只是想多了，所謂的絕望就是在還僅存一點兒希望的時候，將其掐滅。

　　在駕駛艙斷電的一瞬間，徐祁業(yè)的第一反應(yīng)就是起動APU，這個裝置如同一個小型的發(fā)動機，可以給飛機提供短暫的電力和引氣。當(dāng)然了，現(xiàn)在飛機駕駛艙風(fēng)擋破了那么大一個洞，再怎么增壓都是無濟(jì)于事。徐祁業(yè)自然不寄希望于使用APU進(jìn)行再次機艙增壓，他要的是APU提供的電力。

　　在現(xiàn)代社會，任何一個精密獨立的設(shè)備個體很難脫離電力的供給，737也是相同的道理。失去電力基本上算是僅次于失去發(fā)動機動力的嚴(yán)重程度了。

　　不過，好在這飛機在設(shè)計之初就秉承著備份的原則，即關(guān)鍵系統(tǒng)一般都會做兩套，就算一套系統(tǒng)不頂用了，還能切換到另一套系統(tǒng)上。

　　飛機的電力系統(tǒng)具有三個交流電源供給，即一號發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機，二號發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機以及APU（輔助動力組件）?，F(xiàn)在由于電力短路，似乎一二號發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機已經(jīng)接不上了，只能寄希望于APU了。

　　在起動APU的這段時間里，整個飛機的電力系統(tǒng)會由一個內(nèi)置電瓶供給。不過，這個電瓶總歸只是應(yīng)急之用，而是只能提供大約三十分鐘的基礎(chǔ)電力。而三十分鐘還只是電瓶所能提供的極限時長，有時候電瓶并非滿額儲電或者電瓶老化，本身容量就受到了限制，連三十分鐘都撐不住。

　　同時，電瓶所能提供的只是基礎(chǔ)電力，也就是只給關(guān)鍵系統(tǒng)提供電力，其余的次級系統(tǒng)并不在負(fù)責(zé)范圍之內(nèi)。

　　如今的駕駛艙的六塊DU顯示屏都是以極低的亮度在維持著，徐祁業(yè)在嘗試了兩次接通自動駕駛無果之后，最終還是決定放棄了，果然是無法再接通自動駕駛了。

　　正在這時，徐祁業(yè)聽到客艙的呼叫請求，他遲疑了一下，還是接通了通話。倒不是徐祁業(yè)不曉得輕重緩急，而是他正好又是要乘務(wù)組幫忙，同時瞬間給他交代一些事情。

　　不過，通訊面板受到雨水侵蝕，跟管制那邊是通不了話，就不知道內(nèi)話可不可以使用。徐祁業(yè)切換了下發(fā)射機，換到了客艙位，當(dāng)下就聽到了乘務(wù)長的聲音：“哥，是不是飛機釋壓了？客艙的氧氣面罩沒有掉下來！”

　　其實還得益于失速尾旋導(dǎo)致的超大下降率，使得釋壓的飛機沒有在高高度維持太久的時間?，F(xiàn)在飛機高度雖然還高于一萬英尺，但總歸比之前三萬多英尺的高度要低很多了。即便沒有氧氣面罩，至少一時半會兒還死不了。只是，如果這種狀態(tài)持續(xù)時間太長，那很有可能會對身體產(chǎn)生不可逆的永久性損傷。

　　因而，乘務(wù)長在等到飛機狀態(tài)稍稍穩(wěn)定些之后，就立刻嘗試聯(lián)系了駕駛艙，詢問為何客艙氧氣面罩沒有自動掉下來。同時，剛才她目視觀察到有大量的水漬從駕駛艙艙門下邊門縫里流出來，這個情況也令乘務(wù)長相當(dāng)在意，她迫切想要確認(rèn)駕駛艙內(nèi)的機組沒有出現(xiàn)什么問題。

　　“你說什么？”徐祁業(yè)一怔，微微抬頭，確認(rèn)旅客氧氣電門是處于打開位才對：“我應(yīng)該是打開了氧氣電門的，客艙氧氣面罩是一個都沒有掉下來，還是只是小部分的問題？講道理，就算我這邊的氧氣電門沒有打開，在釋壓之后，客艙的氧氣面罩也應(yīng)該能自動掉下來才對。”

　　對于沒有打開高高度著陸電門的常規(guī)增壓方式，只要座艙壓力高度超過一萬四千英尺，客艙的氧氣面罩就會自動掉下來，不需要駕駛艙再打開旅客氧氣電門。

　　在釋壓程序中，要求飛行員打開旅客氧氣電門更多的是一種程序確認(rèn)。

　　“哥，所有氧氣面罩都沒有掉下來。”乘務(wù)長聽徐祁業(yè)說這話，分明是機組也沒有搞明白氧氣面罩出了什么問題。這下乘務(wù)長人都麻了，萬一有一些身體比較弱的乘客受不了這種長時間的缺氧，最后出現(xiàn)了什么危及生命的大問題，她身為客艙乘務(wù)長可是要付大責(zé)任的。

　　“怎么會這樣？”徐祁業(yè)不明白為什么客艙氧氣面罩既沒有自動釋放，也沒有被手動釋放，問題到底出在哪里？既然乘務(wù)長說全部的氧氣面罩都沒有掉下來，那肯定就不是什么局部故障，而是氧氣面罩的釋放系統(tǒng)整個都出了問題。

　　現(xiàn)在唯一的解釋就是駕駛艙進(jìn)水導(dǎo)致對電氣系統(tǒng)的極大影響已經(jīng)蔓延到了整個飛機的其他系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)作為飛機的最為骨干的系統(tǒng)之一，它一旦出了問題，影響是難以估量的。

　　不過，徐祁業(yè)現(xiàn)在也沒有時間去化為維修人員，直接說道：“我會盡快下降到一萬英尺以下，你現(xiàn)在用餐車擋住走廊口，讓三號看著，你進(jìn)來一下駕駛艙?！?p>　　現(xiàn)在自動駕駛接不上，徐祁業(yè)騰不出手幫機長戴氧氣面罩，需要乘務(wù)長進(jìn)來駕駛艙幫忙。跟客艙的環(huán)境不同，駕駛艙現(xiàn)在是缺氧加低溫，環(huán)境惡劣太多了，要是沒有氧氣面罩，機長根本就撐不下去。

　　“哦哦，好的！”乘務(wù)長雖然不明白出了什么問題，但是還是應(yīng)了下來。不過，她注意到了一件事：“哥，剛才客艙的燈光全都熄了，沒什么問題吧？”

　　“沒事嗎，就是電氣系統(tǒng)出了些故障，不礙事?！毙炱顦I(yè)隨口說道。

　　乘務(wù)長怔了一下，旋即緊張道：“沒電了？發(fā)動機會不會有影響?。　?p>　　徐祁業(yè)安慰道：“發(fā)動機燒油的又不是用電的，電氣系統(tǒng)故障怎么可能會影響到發(fā)......”

　　徐祁業(yè)話音剛落，兩臺發(fā)動機毫無預(yù)兆地就像泄了氣的皮球一般竟是直接熄了火。徐祁業(yè)臉色驟變，直接朝著乘務(wù)長大喊道：“不要進(jìn)來了，系好安全帶！”