“80，推力保持！”
在速度超過八十節(jié)之后，左側(cè)的FMA狀態(tài)欄從預(yù)位變?yōu)橥屏Ρ３郑瑫r，機長按壓駕駛盤，增加摩擦力，提高飛機增速效果的動作收回。
隨著飛機速度的不斷增加，在超過決斷速度V1之后，第一副駕駛立刻報出：“V1！”
在此之后，飛機就不能進行中斷起飛了，因為是有可能飛機無法停在跑道上的。在第一副駕駛報出V1之后，機長的右手從推力手柄上移開，開始進行雙手握盤，準備進行抬輪動作。
正常來說，決斷速度和抬輪速度是非常接近的。一般在報出V1后的大約兩秒之內(nèi)，飛機的速度就可以增加到抬輪速度了?？墒牵顧C長奇怪的是，他在做好抬輪準備后，一直沒有等到副駕駛報抬輪的指示。
“嗯？”機長心中起疑，目光稍稍下移，發(fā)現(xiàn)飛機的速度就卡在決斷速度和抬輪速度之間，竟然就不動了。
第一副駕駛下意識地說道：“皮托管堵住了？”
如此長時間的空速靜止顯然是不正常的，而飛機空速的數(shù)據(jù)來源就是皮托管。之前就出現(xiàn)過不少皮托管堵塞，導(dǎo)致空速異常的情況。
可是機長和副駕駛的空速顯示是來自不同的皮托管，總不至于所有的皮托管全部被堵住了？而且，機長和副駕駛兩側(cè)顯示的空速還都是一樣的，難不成所有皮托管堵塞的程度還是一樣的？使得錯誤的空速顯示也是一樣的？
這根本說不通啊！
便在這時，機長臉色一變：“不是皮托管堵住了，是風(fēng)切變！”
風(fēng)切變是氣流在水平或者垂直方向上的快速變化，是極度影響飛行安全的。其中風(fēng)切變的表現(xiàn)之一就是在于空速的短時大幅變化。
在起飛滑跑過程中要是遭遇風(fēng)切變，就有可能會引起這種空速不增加的異常情況。這才模擬機訓(xùn)練中是有這樣的科目的。
現(xiàn)在飛機速度不增加，沒有達到抬輪速度，那就無法進行抬輪。不過，江城機場接近四千米的跑道足夠飛機進行增速了，只要越過這片風(fēng)切變的區(qū)域，飛機再一增速，就可以進行抬輪了。
然而，機長更擔(dān)心的是另外一種情況。
起飛滑跑階段遭遇風(fēng)切變空速不增加都算是比較易于接受的情況了，真正要命的是另外一種情況。
“注意執(zhí)行風(fēng)切變機動！”機長心中一升起風(fēng)切變的念頭，頓時就喊了出來，提醒副駕駛執(zhí)行風(fēng)切變機動程序。
現(xiàn)在雖然風(fēng)切變警告還沒有響，但是從空速的異常表現(xiàn)來看，很有可能飛機是進入了風(fēng)切變區(qū)域。待會兒等他一抬輪，飛機的風(fēng)切變警告就要響了。那時候，他們就要立刻進行風(fēng)切變改出機動。
風(fēng)切變的警告級別在各種飛機警告之中都屬于極高級別的，也就是說，如果在某些情況下，觸發(fā)了多種音響警告，但是只能輸出一種音響警告的話，那風(fēng)切變警告會覆蓋掉其他大部分警告。由此可見，在飛機設(shè)計師眼中，風(fēng)切變的優(yōu)先級就是這么高。
副駕駛這個時候也意識到飛機很有可能在滑跑過程中遭遇了風(fēng)切變，不禁咽了咽口水，心中不由自護地緊張起來。
有些高強度的風(fēng)切變其實是無法改出的，跟飛行員的操作沒有關(guān)系，就跟失速尾旋一樣，是超越飛機的操控極限的。
副駕駛也就是在模擬機訓(xùn)練中才體驗過風(fēng)切變，在實際運行過程中他還真沒有試過遭遇風(fēng)切變。至少，這種在滑跑過程中就引起空速停滯的風(fēng)切變，其強度應(yīng)該不會小。
一想到這個，副駕駛的心臟就不免揪住了。他們剛才速度已經(jīng)超過V1了，是不能進行中斷起飛的。不管如何，都要硬著頭皮起飛了，可是等待他們的會是什么，到底風(fēng)切變的強度如何，副駕駛自己也不知道。
他的腦中開始不由自主地回憶起風(fēng)切變改出機動的程序，生怕到時候自己掉了鏈子。
可還沒等他開始回憶，副駕駛的目光突然注意到一個詭異的現(xiàn)象，原本靜止的空速在毫無預(yù)兆之下，竟然開始快速下降，接著很快就下降到了決斷速度以下。
副駕駛的呼吸都快停止住了，如果說剛才空速靜止不動只是懷疑是風(fēng)切變的話，現(xiàn)在機長和副駕駛兩邊的空速齊刷刷地下降，那根本就不可能是皮托管堵塞了，而是真的遭遇風(fēng)切變了。同時令人絕望的是，如此巨大的空速變化無疑昭示了這次風(fēng)切變的強度會是何等之大。
身在后方的徐祁業(yè)顯然也是注意到了這一點，此刻飛機速度急轉(zhuǎn)直下，幾乎是在瞬息之間就下降了十節(jié)，這種程度的風(fēng)切變端是有些嚇人了。
“該死，運氣怎么這么背？”徐祁業(yè)罵了一聲，這可是他的首飛航班，怎么就遇上了這種事情？
他不由抬頭注視著跑道方向，只不過由于天色已晚，他只能看見延伸出去的跑道燈光，并看不到跑道的全貌。
即便江城機場的跑道足足有四千米，但是現(xiàn)在飛機速度不升反降，這樣情況下，剩余的跑道夠不夠他們增速都不是一個定數(shù)了。
就在這時，機長也顯示出來他極端沉穩(wěn)的一面。右座的副駕駛已經(jīng)開始有些慌了，即使機長此刻也是心驚不已，但是他至少還知道自己應(yīng)該做什么。
二話不說，機長直接斷開自動油門，一把將油門推到最大，此情此景下，他們已經(jīng)不能再使用減推力起飛了，必須使用全推力，以求盡快增速到抬輪速度。
呼嘯著的發(fā)動機提供的澎湃推力止住了飛機速度下滑的趨勢，可也僅僅是止住而已。空速差不多是以一個極微小的速度在緩慢增長，要是以這個速度來看，等飛機重新加速到抬輪速度，估計要在十多秒之后了?？墒牵F(xiàn)在跑道的剩余長度，還能足夠支撐飛機在高速度的情況下，保持十幾秒的滑跑？
徐祁業(yè)此刻呼吸已經(jīng)變得粗重起來，他的目光盯著外面的跑道中線燈。驀地，原本只是白色的跑道中線燈陡然開始出現(xiàn)紅色夾雜的燈光。徐祁業(yè)心頭一緊，目光一看空速，竟然還沒有達到抬輪速度。
可是，此刻徐祁業(yè)已經(jīng)無法再顧那么多了，來不及了！
徐祁業(yè)陡然大喝：“還剩六百米了！抬輪，抬輪！”