塔臺(tái)之上，管制員一手撐著腮幫子，一手敲著桌面，發(fā)出頗有節(jié)律的聲音。今天下午，整個(gè)中部地區(qū)的天氣都不太好，雖說(shuō)江城機(jī)場(chǎng)一邊還有危險(xiǎn)天氣，但是也僅僅是在一邊才有。相比于中部地區(qū)的很多機(jī)場(chǎng)，已經(jīng)算是相當(dāng)不錯(cuò)的了。至少，江城機(jī)場(chǎng)的五邊是非常干凈的，對(duì)于進(jìn)近來(lái)說(shuō)，基本沒(méi)有影響。
矮子里拔個(gè)高個(gè)子，而江城機(jī)場(chǎng)就成了這個(gè)高個(gè)子，恰好江城機(jī)場(chǎng)還是中部地區(qū)為數(shù)不多的樞紐機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)保障也非常健全。這就造成了，凡是目的地是在中部地區(qū)，最終選擇備降的航班有八成選擇了備降江城機(jī)場(chǎng)。
原本下午時(shí)分到傍晚這段時(shí)間里，江城機(jī)場(chǎng)的進(jìn)離場(chǎng)航班應(yīng)該不是多繁忙的，塔臺(tái)管制員最喜歡的排班就是在下午到晚上八點(diǎn)的時(shí)間段。結(jié)果今天，大量的航班備降到江城機(jī)場(chǎng)，而本場(chǎng)起飛的航班由于一邊天氣的原因需要各種申請(qǐng)航向，無(wú)形中也增加了塔臺(tái)管制的工作量。
以致于從下午三點(diǎn)開始到現(xiàn)在，好幾個(gè)小時(shí)以內(nèi)，塔臺(tái)管制幾乎是嘴巴都沒(méi)有聽過(guò)，他感覺自己嘴巴都快廢了。
不過(guò)，唯一的好消息是，快要到換班時(shí)間了，而隨著時(shí)間的推移，過(guò)來(lái)備降的航班也減少了很多，再撐一會(huì)兒，他就可以解放。
一旦要到了下班時(shí)間，人就不由自主地開始摸魚了，這個(gè)塔臺(tái)管制員也毫無(wú)疑問(wèn)的就在此列。他下意思地敲擊桌面，其節(jié)奏正好符合管制室上面的那個(gè)時(shí)鐘指針的擺動(dòng)頻率。
即便現(xiàn)在已經(jīng)眼巴巴等待下班的節(jié)奏，管制員至少還是認(rèn)真履行自己工作的，時(shí)刻關(guān)注了轄區(qū)內(nèi)的飛機(jī)。
在05L跑道放飛一架飛機(jī)之后，馬上會(huì)在05R接收一架落地的飛機(jī)。不過(guò)在此之前，進(jìn)近管制已經(jīng)和塔臺(tái)管制溝通好了，即盡快調(diào)速，以求錯(cuò)開05L跑道的起飛飛機(jī)的影響。畢竟，如果05L跑道起飛后右轉(zhuǎn)的話，會(huì)影響到05R跑道落地飛機(jī)的復(fù)飛程序。
算著時(shí)間，等送走這架龍宇航空的飛機(jī)，在指揮接收兩架飛機(jī)落地，他今天的工作應(yīng)該到頭了。
“終于要舒服了......”管制員打了個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的哈欠，隨便瞄了下下方05L跑道的情況。很快他就發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常不尋常的問(wèn)題。
“他們還沒(méi)有起飛嗎？”
管制員掃了眼雷達(dá)監(jiān)控上的高度顯示，其數(shù)值還是顯示為兩百英尺，其后還有一個(gè)括號(hào)，括號(hào)里的數(shù)值為零。
兩百英尺是其修正海壓高度，因?yàn)榻菣C(jī)場(chǎng)本身的海拔高度就是兩百英尺。而括號(hào)內(nèi)的數(shù)值是飛機(jī)的真高。這兩項(xiàng)數(shù)字表明，龍宇航空的這架飛機(jī)竟然還沒(méi)有離地。
可問(wèn)題是，從塔臺(tái)上來(lái)看，這架飛機(jī)都已經(jīng)滑過(guò)了超過(guò)六分之五的跑道距離了，已經(jīng)非常接近跑道末端了頂點(diǎn)了，這竟然都還沒(méi)有離地，實(shí)在是頗為怪異。
大多數(shù)飛機(jī)，除了某些重型飛機(jī)，在跑道中段區(qū)域就可以離地了。就算是747，380，330等重型機(jī)，在跑道四分之三的地方也基本可以離地了。從雷達(dá)信息上來(lái)看，這架起飛的龍宇航空飛機(jī)是一架737-800而已，在滑跑加速了幾乎全部跑道距離的情況下都還沒(méi)有離地......
管制員心頭一緊：“該不會(huì)出事了吧？”
管制員第一個(gè)念頭就想要聯(lián)系龍宇9331航班的機(jī)組，但是很快就打消這個(gè)念頭了。他生怕機(jī)組真的遇到了什么問(wèn)題，自己在這么一聯(lián)系，打亂了機(jī)組的處置節(jié)奏，可就因小失大了。
想到此處，管制員還是忍耐了下來(lái)。
“別TM出事??！”管制員心態(tài)要炸了。不僅僅是飛行員，管制員也不想在自己的轄區(qū)，自己的工作時(shí)間內(nèi)遇到特情。
一旦在處置特情的階段，管制員有什么表現(xiàn)問(wèn)題，同樣要受到空中交通監(jiān)管局的審查。被局方盯上，對(duì)任何一個(gè)民航圈子里的人來(lái)說(shuō)，都不是什么值得慶賀的事情。
......
不過(guò)，令管制員失望的是，他所希望的不要出事終究只是夢(mèng)幻空花。一架737幾乎滑跑加速了三千多米，竟然還無(wú)法離地，這件事本來(lái)就已經(jīng)很離譜了，還能不出事。
駕駛艙中，徐祁業(yè)在看到紅白相間的跑道中線燈之后，全身的肌肉都繃緊起來(lái)。跑道中線燈在最后六百米的地方會(huì)發(fā)生變化，從恒定的白色燈光轉(zhuǎn)為紅白相間的燈光，用以提示飛行員剩余跑道的長(zhǎng)度。
而對(duì)于某些選裝了跑道識(shí)別系統(tǒng)的飛機(jī)，甚至可以語(yǔ)音報(bào)出剩余跑道的長(zhǎng)度。不過(guò)，這個(gè)系統(tǒng)并非737的標(biāo)配，要看公司的要求進(jìn)行選裝。
龍宇航空的所有737-800型號(hào)全部沒(méi)有選裝跑道識(shí)別系統(tǒng)，只有部分700型號(hào)加裝了此類系統(tǒng)。
在跑道還只剩下六百米的時(shí)候，飛機(jī)的速度還沒(méi)有達(dá)到抬輪速度，但是這時(shí)候已經(jīng)不能再等了。按照規(guī)定，在起飛滑跑階段遭遇風(fēng)切變而使得空速不增加，在最后六百米的時(shí)候，即便速度沒(méi)有達(dá)到抬輪速度，可依舊要強(qiáng)行抬輪。
沒(méi)錯(cuò)，強(qiáng)行抬輪！在標(biāo)準(zhǔn)操作手冊(cè)里就是這么寫的！
機(jī)長(zhǎng)在這個(gè)時(shí)候說(shuō)不慌張那就是瞎扯淡，機(jī)長(zhǎng)是人不是機(jī)器，怎么可能不害怕。但是，機(jī)長(zhǎng)知道怎么控制自己的恐懼，至少之前斷開自動(dòng)油門，消除減推力起飛，將油門加到滿推力狀態(tài)就說(shuō)明他的腦子是清醒的。
但是再清醒的人，在這樣的重壓之下，也不能兼顧到所有數(shù)據(jù)。機(jī)長(zhǎng)不僅要控制飛機(jī)的滑跑方向，還要分出精力關(guān)注空速的變化趨勢(shì)，以便在空速達(dá)到抬輪速度之后，第一時(shí)間進(jìn)行抬輪。他已經(jīng)沒(méi)有精力關(guān)注跑道中線燈的燈光了。
其實(shí)，提醒機(jī)長(zhǎng)跑道剩余距離的工作應(yīng)該落在身為PM的第一副駕駛身上。不過(guò)，顯然這個(gè)這個(gè)第一副駕駛從未經(jīng)過(guò)這樣的情形，他已經(jīng)有些變得無(wú)措起來(lái)，更別說(shuō)注意到中線燈燈光的變化了。
然而，好在坐在觀察員位置的徐祁業(yè)腦子還是清醒的，立刻喊出了這個(gè)重要的信息。
機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有注意到燈光的變化，但不意味著他不知道紅白相間的燈光出現(xiàn)的意義是什么！幾乎是條件反射似的，機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有任何猶豫，他也不管速度，直接一把將飛機(jī)帶了起來(lái)。
由于飛機(jī)速度偏小，機(jī)長(zhǎng)為了能將飛機(jī)帶起來(lái)，使用了比平時(shí)更大的帶桿量。初始有些粗猛的帶桿將飛機(jī)迅速地給拉了起來(lái)。徐祁業(yè)耳中聽到了一個(gè)類似于電門跳開的聲音，頓時(shí)一喜，這表明主輪已經(jīng)離地了。
可是，還未等徐祁業(yè)有所歡喜，在目光所及之下，剛剛呈現(xiàn)正上升率的升降表轉(zhuǎn)而正上升率消失，接著竟然開始出現(xiàn)了下降率。
徐祁業(yè)腦子一嗡......飛機(jī)竟然又開始往下掉了！