徐祁業(yè)的操控能力何等之強(qiáng)，即便飛機(jī)如那怒海孤舟般上下劇烈起伏，可是徐祁業(yè)就始終能將飛機(jī)的姿態(tài)貼著俯仰極限指示器上，不動(dòng)絲毫。
這手強(qiáng)悍到極點(diǎn)的操縱能力直接將副駕駛給看傻了，而換坐到觀察員位置的機(jī)長(zhǎng)也是看得心驚肉跳。
這TM還是人嗎？自動(dòng)駕駛飛得都沒有他精確。
在徐祁業(yè)堪稱刀尖起舞的操縱之下，飛機(jī)終于出現(xiàn)了八百左右的上升率，副駕駛大喜過望。只要飛機(jī)開始出現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的上升率就代表飛機(jī)即將脫離風(fēng)切變區(qū)域了。
“上升率八百......上升率一千......上升率一千五！”副駕駛喜不自勝地報(bào)告著飛機(jī)的上升率。隨著上升率數(shù)值的不斷變大，飛機(jī)眼看就要脫離風(fēng)切變。
而此刻，05L跑道一邊上的障礙物小山包也已經(jīng)清晰可見。對(duì)于一邊沒有障礙物的機(jī)場(chǎng)來說，在四百英尺的高度就可以轉(zhuǎn)彎了。而江城機(jī)場(chǎng)05L跑道的一邊需要一千英尺之后才能轉(zhuǎn)彎，原因就在于需要上到足夠的高度，避開一處小山包后才能轉(zhuǎn)彎。
如今飛機(jī)即將脫離風(fēng)切變，而且高度馬上要達(dá)到一千英尺的安全高度，便是可以右轉(zhuǎn)避開前面的那片天氣了。
之前由于風(fēng)切變的存在，飛機(jī)是不允許進(jìn)行任何轉(zhuǎn)彎活動(dòng)的，現(xiàn)在飛機(jī)即將脫離風(fēng)切變，自然要選擇避開一邊上那團(tuán)危險(xiǎn)天氣的了。
徐祁業(yè)本身也察覺到了亂流在減小，同時(shí)飛機(jī)上升率在持續(xù)增加，這是飛機(jī)脫離風(fēng)切變的先兆。此刻并不需要再增加飛機(jī)姿態(tài)了，于是徐祁業(yè)重新跟回了指引。
“要申請(qǐng)右轉(zhuǎn)向三邊嗎？”副駕駛問道。
現(xiàn)在飛機(jī)的狀況受損嚴(yán)重，肯定是不能再繼續(xù)飛行了，返場(chǎng)落地是他們唯一的選擇?，F(xiàn)在左側(cè)有危險(xiǎn)天氣，那肯定不能轉(zhuǎn)向左三邊，要返航的話，只能轉(zhuǎn)右三邊。
“不用！”徐祁業(yè)斬釘截鐵地說道：“跟塔臺(tái)說，我們直接轉(zhuǎn)入23L跑道的五邊?！?p> “什么？”副駕駛和后面的機(jī)長(zhǎng)直接驚呆了，其中機(jī)長(zhǎng)忍不住了：“我們要順風(fēng)著陸嗎？”
剛才雖然塔臺(tái)報(bào)告的是地面靜風(fēng)，可實(shí)際上是存在微量頂風(fēng)的。要是徐祁業(yè)轉(zhuǎn)而使用23L跑道，那豈不是他們要順風(fēng)著陸了。
在飛行領(lǐng)域中，起飛落地都需要頂風(fēng)而行，這是常識(shí)。當(dāng)然也不是說就一定不能順風(fēng)落地，只不過需要將順風(fēng)控制在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之下。機(jī)長(zhǎng)擔(dān)心的是，現(xiàn)在飛機(jī)的狀態(tài)不太好，還是不要搞什么順風(fēng)落地了，老老實(shí)實(shí)使用05R跑道多好。
徐祁業(yè)舍棄他們起飛的05L/23R跑道是可以理解的。畢竟這條跑道本來就是主起飛的，而且，剛才他們那次二次接地，直接起落架折斷，都不知道掉了什么零件在跑道上，這哪里還敢往上面落？要是發(fā)動(dòng)機(jī)里吸入什么零件，那不是歇菜了？
換跑道是應(yīng)有之事，可是更換落地方向就是機(jī)長(zhǎng)無法理解的了。
“沒錯(cuò)，我就是要順風(fēng)落地！”徐祁業(yè)單手控制飛機(jī)，一指?jìng)?cè)窗下方的大片水塘：“從05R落地，你能保證能百分之百將飛機(jī)停在跑道上？要是沒有停在跑道上，飛機(jī)可以沖進(jìn)這深坑水塘里。而23L跑道末端前面是夯實(shí)的稀草地，不比深坑水塘要好？順風(fēng)？剛才塔臺(tái)報(bào)了地面風(fēng)是靜風(fēng)，就算有順風(fēng)，那也就是一兩米的順風(fēng)，有什么關(guān)系？”
聽完徐祁業(yè)的話，機(jī)長(zhǎng)臉色微變：“你沒有把握將飛機(jī)停在跑道上？”
“起落架折斷，莫不是你有把握可以將飛機(jī)一定落在跑道上？你問問世界上所有的飛行員，看看誰敢做出這個(gè)保證?！毙炱顦I(yè)嗆了一下機(jī)長(zhǎng)：“當(dāng)然，你要是你們能聽我的話，我大概率還是可以辦到的。”
起落架折斷能不能最后穩(wěn)在跑道上，這個(gè)操縱難度就在于，在減速期間，任何一個(gè)方向的不穩(wěn)定就會(huì)使得飛機(jī)不可控地沖出跑道。
而且，由于起落架折斷的情況，不能使用減速板和反推來進(jìn)行滑跑減速。需要進(jìn)行一次緩慢而均勻的減速，這就有可能在跑道末端之前，不能停下飛機(jī)。
正是因?yàn)檫@個(gè)原因，徐祁業(yè)才不得不考慮更換著陸方向，以避免在跑道末端還無法停住的情況。
機(jī)長(zhǎng)和副駕駛臉一黑，徐祁業(yè)這么說分明是嘲諷他們?cè)谕献约汉笸取８瘪{駛自然是沒本事起落架折斷落地的，根本就沒有立場(chǎng)反駁徐祁業(yè)。
徐祁業(yè)在剛才那手穩(wěn)到不行的操縱飛機(jī)的能力直接比得副駕駛不敢說話了。他只得偷偷瞄一眼后面的機(jī)長(zhǎng)，期望機(jī)長(zhǎng)給出一個(gè)反制徐祁業(yè)的法子。
現(xiàn)在的情況非常簡(jiǎn)單，誰能將飛機(jī)安全弄下去，誰就掌握話語權(quán)。副駕駛有自知之明，根本就沒有話語權(quán)?？筛瘪{駛也不是賤骨頭，被徐祁業(yè)按著頭嘲諷，心里也有不快，他只能將希望寄托于機(jī)長(zhǎng)身上。
機(jī)長(zhǎng)注意到副駕駛悄悄地瞄了他一眼，臉都綠了。即便是在模擬機(jī)訓(xùn)練中，他都不敢說能有把握應(yīng)對(duì)起落架折斷的情況，更別說在實(shí)際飛行中了。副駕駛這偷瞄的一眼，不就是將壓力傳遞到他這邊了嗎？
主要是剛才徐祁業(yè)所展現(xiàn)出現(xiàn)的操縱技術(shù)實(shí)在是驚艷無比，在徐祁業(yè)面前，他根本就抬不起頭來。
在飛行員圈子里，級(jí)別很重要，副駕駛在機(jī)長(zhǎng)面前那肯定是低一頭的?？稍僭趺凑f，一切都還是以技術(shù)水平來評(píng)判的，至少在剛才，他就被徐祁業(yè)給碾壓了。
“按著他說的做，聯(lián)系塔臺(tái)吧。”機(jī)長(zhǎng)有些頹然地?cái)[擺手。
其實(shí)，從剛才起身的那一剎那，機(jī)長(zhǎng)就已經(jīng)將自己擺在了更低的位置了。只不過，現(xiàn)在算是徹底認(rèn)了。
副駕駛被機(jī)長(zhǎng)這句話給驚呆了，合著下面真就全聽一個(gè)第二副駕駛了？這也太離譜了！
對(duì)于副駕駛遲遲不愿意執(zhí)行自己的命令，徐祁業(yè)在穩(wěn)定好飛機(jī)之后，冷冷地瞥了他一眼：“怎么？覺得聽從一個(gè)第二副駕駛的指令很丟人？無所謂了！反正有你們和沒你們也沒有什么區(qū)別！我不用你們做什么事，你們就看著好了，看著我怎么一個(gè)人把飛機(jī)落下去！”